Wilbers Federbein Typ 641
- Ersteller Rennerle66
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zwölfhunderter
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Spanngurt durch die Soziusrasten und an Garagentorschienen oder ähnlichem aufhängen. Oder Kinderschaukel oder Baum, geht auch 
seh ich auch so, derr 55er bringt schon mal mehr Eigendämpfung/Komfort
Die erste Testrunde über gut 100km ist mit dem Wilbers absolviert. Klar, viel lässt sich noch nicht sagen, da der Asphalt kalt war, aber die mega harten Schläge des original Federbeins sind schonmal weg :0307-yeah:
Durch die kleine Heckerhöhung fährt sich die Suzi etwas handlichen und die Rückmeldung vom Hinterrad ist präziser :eusa-shifty:
Das Feintuning kommt dann in der Saison 2021
Wer ist dafür, das wir ab kommender Woche die Saision 2021 starten und den Winter überspringen?! :0307-wernun2::eusa-shifty:
Moin zusammen, heute war der große Tag.
Meine BlackLady hat das Wilbers 641 eingebaut bekommen.
Die Qualität ist schon ein Quantensprung zum Original, aber das ist ja eigentlich auch zu erwarten gewesen.
Das originale Federbein hat leider schon an einigen Stellen Rost angesetzt.
Die Testfahrten werden dann 2021 stattfinden.
Meine BlackLady hat das Wilbers 641 eingebaut bekommen.
Die Qualität ist schon ein Quantensprung zum Original, aber das ist ja eigentlich auch zu erwarten gewesen.
Das originale Federbein hat leider schon an einigen Stellen Rost angesetzt.
Die Testfahrten werden dann 2021 stattfinden.
Mal eine Frage ,ich denke auch über den kauf nach. Mir stellt sich die Frage , wozu dient die Erhöhung die man auch bestellen kann. Ändert sich die Sitzposition zum Boden ? Ich denke nur geringfügig , aber was soll es Theoretisch bewirken ?
Über die Fahrwerksgeometrie gibt es eine Menge Stoff im Netz...
..
Aber um deine Frage kurz und knapp zu beantworten :
Heck höher = besseres Handling, mehr Sitzhöhe zum Boden (!), kein geänderter Kniewinkel und dadurch eben auch nicht bequemere Sitzposition.... etwas schlechtere Stabilität bei Hochgeschwindigkeit.
Das Ganze kann man nochmals durch tiefer setzten der Front verstärken.
Beim Wilbers +25 kannst du am Sitz ca. 10 - 15 mm mehr Bodenhöhe rechnen
@Marian
Darüber hatten wir doch beim Forumstreffen gesprochen. :0207-crazy:
Da ich so ein Zwerg bin und die größere Sitzhöhe da eher kontraproduktiv wäre, hab ich die Front meiner Dicken ca. 15mm abgesenkt. Das hat, wie mäc schon sagte, die gleiche Wirkung.
Die Veränderung der Fahrwerksgeometrie und der damit verbundenen Verschiebung der Achslasten ist sehr deutlich zu spüren.
Ich habe jetzt ein deutlich besseres Gefühl für das Vorderrad und die Karre lenkt giftiger ein.
Darüber hatten wir doch beim Forumstreffen gesprochen. :0207-crazy:
Da ich so ein Zwerg bin und die größere Sitzhöhe da eher kontraproduktiv wäre, hab ich die Front meiner Dicken ca. 15mm abgesenkt. Das hat, wie mäc schon sagte, die gleiche Wirkung.
Die Veränderung der Fahrwerksgeometrie und der damit verbundenen Verschiebung der Achslasten ist sehr deutlich zu spüren.
Ich habe jetzt ein deutlich besseres Gefühl für das Vorderrad und die Karre lenkt giftiger ein.
Ist kein Problem. Damit kann ich super leben. Hatte bisher auch bei Vmax noch kein Problem damit.
Also dann will ich mal meinen Senf dazugeben. Ich hatte auch mit dem Gedanken gespielt das 641 mit 15mm Erhöhung zu nehmen. Mein Fahrwerksspezie (der auch Wilbers Fachwerkstatt ist) Hat mir davon abgeraten weil dadurch zu viel Gewicht beim bremsen auf das Vorderrad verlagert wird.
Also habe ich das 641 in der Standard Version Forum die GSX-S genommen.
Vorher hat mein Fahrwerksspezie noch jede Menge Infos abgefragt z.b. Gewicht mit Mopedklammotten, Wieviel Landstraße und wieviel Rennstrecke ob mit Sozius oder ohne usw.
Mit diesen Infos baute dann Wilbers das Federbein genau für mein Profil.
Nach dem Einbau hat er dann das Moped komplett neu vermessen und auf mich eingestellt.
Wie das Fahrwerk jetzt funktioniert kann ich wie gesagt erst im Frühjahr 2021 sagen.
Wobei die GSX-S1000 deutlich mehr Gewicht auf dem Vorderrad braucht, wenn sie sportlich bewegt werden soll. Durch die Veränderung der Fahrwerksgeometrie geht das Setup deutlich mehr in Richtung Sport.
@drehstrom ich habe ja eh die TRW Fußrastenanlage und den ABM Lenker drauf. Hinzukommt das ja durch das 641 und die Einstellung der Federbasis auch das Heck ein Stück höher kommt.
Bis Dato bin ich mit dem Original Federbein incl. der oben genannten Veränderungen auf dem Track schon recht gut zurechtgekomme.
Das 641er soll einfach noch das iTüpfelchen sein welches die kurzen Schläge besser herausfiltert.
Ein weiterer Punkt ist wenn man zu viel Gewicht auf dem Vorderrad hat, dann schiebt das Moped über das Vorderrad nach außen.
Fahrwerksgeometrie ist schon eine kleine Wissenschaft :0307-err:
Bis Dato bin ich mit dem Original Federbein incl. der oben genannten Veränderungen auf dem Track schon recht gut zurechtgekomme.
Das 641er soll einfach noch das iTüpfelchen sein welches die kurzen Schläge besser herausfiltert.
Ein weiterer Punkt ist wenn man zu viel Gewicht auf dem Vorderrad hat, dann schiebt das Moped über das Vorderrad nach außen.
Fahrwerksgeometrie ist schon eine kleine Wissenschaft :0307-err:
Zuletzt bearbeitet:
Du hast Recht , auf dem Treffen war es wohl zu viel Input und es wurde einiges weggespült :0307-ergeben:
@Freak69
Ich habe die LSL Fußrastenanlage der GSX-R1000 montiert, die Gabelrohre 15mm durchgesteckt und den Lenker weiter nach vorne gedreht. So habe ich ein deutlich besseres Feedback vom Vorderrad und kann aggressiver fahren. Das Feedback ist zwar immer noch nicht so gut wie das meiner R6 aber so wie es jetzt ist, kann ich gut damit leben.
Das Wilbers Federbein bringt zusätzlich mehr Ruhe ins Hinterrad. Mit dem originalen hatte ich auf schlechten Straßen oft das Problem, dass die Fuhre versetzt hat bzw. das Hinterrad gestempelt hat.
Ich habe die LSL Fußrastenanlage der GSX-R1000 montiert, die Gabelrohre 15mm durchgesteckt und den Lenker weiter nach vorne gedreht. So habe ich ein deutlich besseres Feedback vom Vorderrad und kann aggressiver fahren. Das Feedback ist zwar immer noch nicht so gut wie das meiner R6 aber so wie es jetzt ist, kann ich gut damit leben.
Das Wilbers Federbein bringt zusätzlich mehr Ruhe ins Hinterrad. Mit dem originalen hatte ich auf schlechten Straßen oft das Problem, dass die Fuhre versetzt hat bzw. das Hinterrad gestempelt hat.
So Leute, was macht man Neujahr als erstes?
Joo man geht in die Garage tätschelt seine GSX-S und bearbeitet das Original Federbein.
Vorab muß ich sagen das das Original Federbein von der Verarbeitungsqualität richtig bescheiden ist.
Ich habe den Rost entfernt und dann die Stellen neu Lackiert.
hier mal ein paar Fotos.
Danach hab ich mal nach dem Federbein von der GSX-S1000 meiner Frau geschaut.
Tja was soll ich euch sagen? Auch das Federbein hat „Flug“Rost an den selben Stellen.
Man kann daran sehen wo die Zahlenjongleure von Suzuki den Rotstift angesetzt haben.
Bedeutet für mich das auch die GSX-S meiner Frau ein neues Wilbers Federbein bekommen wird.
Joo man geht in die Garage tätschelt seine GSX-S und bearbeitet das Original Federbein.
Vorab muß ich sagen das das Original Federbein von der Verarbeitungsqualität richtig bescheiden ist.
Ich habe den Rost entfernt und dann die Stellen neu Lackiert.
hier mal ein paar Fotos.
Danach hab ich mal nach dem Federbein von der GSX-S1000 meiner Frau geschaut.
Tja was soll ich euch sagen? Auch das Federbein hat „Flug“Rost an den selben Stellen.
Man kann daran sehen wo die Zahlenjongleure von Suzuki den Rotstift angesetzt haben.
Bedeutet für mich das auch die GSX-S meiner Frau ein neues Wilbers Federbein bekommen wird.
Ich habe nun auch endlich mein 640 eingebaut, zusammen mit den Gabelfedern von Wilbers.
Dachte ja erst, der Gabelumbau ist schwieriger, das Federbein hat mich aber mehr nerven gekostet.
Ist alleine und in der dunklen kalten TG eine echte Plagerei. Würde es also empfehlen zu zweit zu machen (und im warmen)
Reihenfolge Ausbau:
Endtopf weg
Linke Fußrastenhalter abmontieren (am Gestänge hängen lassen) wegen Schraube vom Sammler
Schraube vom Sammler lösen und nach links entfernen
Rechte hintere Verkleidung weg
HR Bremsflüssigkeitsbehäler ab, um an die obere Befestigung zu kommen
Falls auf Zentralständer ein Stück Holz unter HR Reifen
Dann alle unteren (3) Schrauben von Umlenkung/Federbein lösen
Beim entfernen von den beiden Schrauben samt Buchsen von der Umlenkung, ist es ganz wichtig aufzupassen, dass einem hier von dem Nadellager, was offen ist, keine Stifte rausfallen.
Ist mir nämlich passiert, bis ich das entdeckt habe , deswegen schreibe ich auch eigentlich...
Nun obere Aufnahme lösen
Zentralständer ein ganzes Stück ablassen, damit die Schwinge einfedert, nur so kann man den Dämpfer nach unten herausnehmen
Dazu muss allerdings noch der Sammler mit dezenter Gewalt nach unten gedrückt werden um daran vorbeizukommen.
Retour--->
Reifen sieht so aus, weil ich auch im Dezember noch gefahren bin..
Hier wie gesagt gut auf die Nadellager aufpassen.
Fahrtest folgt dann später.
@V6 Rußexpress, konnte mich leider nicht zu mehr motivieren zwecks KnowledgeBase..
darfst mich aber gerne wenn es bei deiner neuen Kilo anstehen sollte kontaktieren.
Bin ja nur ein Dorf weiter.
Dachte ja erst, der Gabelumbau ist schwieriger, das Federbein hat mich aber mehr nerven gekostet.
Ist alleine und in der dunklen kalten TG eine echte Plagerei. Würde es also empfehlen zu zweit zu machen (und im warmen)
Reihenfolge Ausbau:
Endtopf weg
Linke Fußrastenhalter abmontieren (am Gestänge hängen lassen) wegen Schraube vom Sammler
Schraube vom Sammler lösen und nach links entfernen
Rechte hintere Verkleidung weg
HR Bremsflüssigkeitsbehäler ab, um an die obere Befestigung zu kommen
Falls auf Zentralständer ein Stück Holz unter HR Reifen
Dann alle unteren (3) Schrauben von Umlenkung/Federbein lösen
Beim entfernen von den beiden Schrauben samt Buchsen von der Umlenkung, ist es ganz wichtig aufzupassen, dass einem hier von dem Nadellager, was offen ist, keine Stifte rausfallen.
Ist mir nämlich passiert, bis ich das entdeckt habe , deswegen schreibe ich auch eigentlich...
Nun obere Aufnahme lösen
Zentralständer ein ganzes Stück ablassen, damit die Schwinge einfedert, nur so kann man den Dämpfer nach unten herausnehmen
Dazu muss allerdings noch der Sammler mit dezenter Gewalt nach unten gedrückt werden um daran vorbeizukommen.
Retour--->
Reifen sieht so aus, weil ich auch im Dezember noch gefahren bin..
Hier wie gesagt gut auf die Nadellager aufpassen.
Fahrtest folgt dann später.
@V6 Rußexpress, konnte mich leider nicht zu mehr motivieren zwecks KnowledgeBase..
darfst mich aber gerne wenn es bei deiner neuen Kilo anstehen sollte kontaktieren.
Bin ja nur ein Dorf weiter.
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Also bei meiner GSX-S1000 konnte ich das Federbein austauschen ohne den Sammler und den Endtopf zu demontieren.Auch die Fußrastenanlage blieb am Moped.
Ich hab lediglich den Bremsflüsigkeitsbehälter auf der Rechten Seite losgeschraubt und dann hab ich die Schraube des Federbeins an der Unteren Umlenkung abgeschraubt.
Danach wurde die obere Schraube des Federbeins abgeschraubt.
Zugegeben die Engstelle unten an der Umlenkung ist sehr eng. Aber wir haben dann die Schwinge ein wenig hochgedrückt und dann ging es das Federbein unten heraus zu ziehen.
Der Einbau des 641 ging ähnlich von statten.
@KayS hat aber Recht damit das man es am besten zu 2 machen soll.
Ich hab lediglich den Bremsflüsigkeitsbehälter auf der Rechten Seite losgeschraubt und dann hab ich die Schraube des Federbeins an der Unteren Umlenkung abgeschraubt.
Danach wurde die obere Schraube des Federbeins abgeschraubt.
Zugegeben die Engstelle unten an der Umlenkung ist sehr eng. Aber wir haben dann die Schwinge ein wenig hochgedrückt und dann ging es das Federbein unten heraus zu ziehen.
Der Einbau des 641 ging ähnlich von statten.
@KayS hat aber Recht damit das man es am besten zu 2 machen soll.
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Habs genauso gemacht wie @Freak69
Hab das Bike am Heck am Balkon aufgehangen, zudem den Wagenheber unter das HR gestellt und konnte so das HR hochheben bzw. ablassen je nach Bedarf
War aber trotzdem ein mega k... bin froh das es drin ist :bootyshake:
Allgemein ist die GSX-S nicht gerade schrauberfreundlich konstruiert, wohl für kleine Patschehändchen gedacht, so alla Japanesen oder so :blink:
Hab das Bike am Heck am Balkon aufgehangen, zudem den Wagenheber unter das HR gestellt und konnte so das HR hochheben bzw. ablassen je nach Bedarf
War aber trotzdem ein mega k... bin froh das es drin ist :bootyshake:
Allgemein ist die GSX-S nicht gerade schrauberfreundlich konstruiert, wohl für kleine Patschehändchen gedacht, so alla Japanesen oder so :blink: