Neue Motorräder 2022 aller Marken

[Gelöschtes Mitglied 7284]

RF 600/900 - Das war der Suzuki Testarossa damals - leider keine Chance damals gegen die kaum teurere GSXR750/1000

Ich hab vor kurzem meine alte RF600 wieder bei Ebay-Kleinanzeigen gesehen, gejuckt hätte es mich ja schon, wüsste ich nicht welcher Arsch die gekauft und die letzten Jahre gefahren hat. Aber das Bike war grandios. Optisch seiner Zeit voraus, aber ein Fahrwerk, was mich selbst vor 10 Jahren noch überraschte, wie zeitgemäß es sich fuhr. Bis auf die Schwäche mit dem zweiten Gang und den Vergasern, was man dann mit dem Facelift mittels Vorwärmung beseitigte, ein unzerstörbares Bike.

Einzig beim Motor und das war damals eben das K.O. Kriterium in den 90´ziger Jahren, konnte nicht annähernd mit sowas wie einer ZZR600 mithalten, das brach Suzuki bei dem Teil das Genick.

 

[Ypsilon]

Irgendwie juckt es mich die ganze Zeit mir wieder eine alte Yamaha DT 125 zu kaufen (hatte ich als 16 Jähriger) und Supermotofelgen draufzuklatschen. Offen mit 25 2Takt PS sicher ganz lustig (aber mir gehts mehr um die Nostalgie).
Problem ist, dass ich nicht wirklich ein Mopedschrauber bin und das sollte man bei den alten Karren schon sein

 

[Knaxsi]

z.B. die B-King, heute wäre sie bestimmt beliebter

Da wäre ich mir nicht so sicher. Die Bking hatte 2 Probleme. Die Auspuff Anlage und das Gewicht.
Die Auspuff Anlage könnte man mit Zubehör fixen. Aber auch heute wäre das noch ein 260 kg Bomber.
Das will heute keiner mehr fahren wenn du in ner 190kg Ducati 210 PS hast.

Ja die Bking hat Drehmoment und fühlt sich geisteskrank an beim beschleunigen. Bin sie selber schon gefahren. Aber das fühlt sich eben nur so an wegen dem Gewicht das man da in Bewegung setzt. Die GSX S ist wenn überhaupt nur minimal langsamer 0-200 und wesentlich bequemer.

 

[Ypsilon]

Eine moderne BKing wäre dann heute doch in der Katergorie "Hyper Naked" einzuordnen, ähnlich wie die 1290er SDR.
Ich fand das Konzept damals ziemlich geil, Hayabusa Motor in ein Nakedbike. Mir gefällt/gefiel sie nur optisch gar nicht.
Eine Neuauflage würde bestimmt ihre Fans finden...aber jetzt sind wir wieder beim Marketingthema von Suzuki...

 

[Thorle]

wieder eine alte Yamaha DT 125 zu kaufen

Vor gut 2 Wochen hatte ich meine Erste auf Kleinanzeigen gefunden. Gefahren bin ich ein TZR 125. Zum Glück hatte ich die Kohle nicht über, wer weiß was passiert wäre.

 

[Ypsilon]

Stimmt. Leider fristete damals die TZR neben der Aprilia RS und der Cagiva Mito immer etwas ein Schattendasein. Fand die aber damals auch schick

 

[klaf]

Stimmt. Leider fristete damals die TZR neben der Aprilia RS und der Cagiva Mito immer etwas ein Schattendasein. Fand die aber damals auch schick

Die drei genannten waren damals heiße Rennsporttechnik für Jugendliche

Vor allem konnte die Drossel leicht entfernt werden

Die Mito hatten 7 Gänge!!!!

Das waren noch Zeiten

 

[drehstrom]

Eine moderne BKing wäre dann heute doch in der Katergorie "Hyper Naked" einzuordnen, ähnlich wie die 1290er SDR.
Ich fand das Konzept damals ziemlich geil, Hayabusa Motor in ein Nakedbike. Mir gefällt/gefiel sie nur optisch gar nicht.
Eine Neuauflage würde bestimmt ihre Fans finden...aber jetzt sind wir wieder beim Marketingthema von Suzuki...

Ich denke, dass die BKing heute eher in der Liga der XDiavel spielen würde. Bei einem coolen Dragster ist das Gewicht nicht ganz so wichtig und selbst Suzuki sollte eine Neuauflage der BKing unter 240kg bringen können.

Als Hyper Naked käme eher ein Derivat aus der aktuellen GSX-R1000 a la Virus in Frage.

Wenn Suzuki beide genannten Bikes jeweils so am Markt positionieren würde, könnte sich das auch verkaufen.

 

[Sugistef]

Interessant….das Thema ist “Motorräder 2022” und wir schreiben über Legenden und vergangene Tage. Eigentlich nicht verwunderlich wenn man sieht was heute so angeboten wird

 

[klaf]

Da wäre ich mir nicht so sicher. Die Bking hatte 2 Probleme. Die Auspuff Anlage und das Gewicht.
Die Auspuff Anlage könnte man mit Zubehör fixen. Aber auch heute wäre das noch ein 260 kg Bomber.
Das will heute keiner mehr fahren wenn du in ner 190kg Ducati 210 PS hast.

Ja die Bking hat Drehmoment und fühlt sich geisteskrank an beim beschleunigen. Bin sie selber schon gefahren. Aber das fühlt sich eben nur so an wegen dem Gewicht das man da in Bewegung setzt. Die GSX S ist wenn überhaupt nur minimal langsamer 0-200 und wesentlich bequemer.

Nachdem ein Arbeitskollege von mir eine B-King fährt hab ich die Durchzugswerte laut alten Motorradzeitungen mal verglichen.

Die GSX S zieht die B-King ab

 

[Tourjörg]

wie ich vermutet habe sobald DUCATI mitmacht geht´s vorran :

Ducati MotoE Prototyp V21L zeigt das Machbare: Elektrodromik: 225 Kilo, 150 PS, 140 Nm, 275 km/h

Stark, leicht und wegweisend konstruiert. So zeigt Ducati den MotoE Prototyp mit 225 Kilo, 150 Elektro-PS, 140 Nm, 275 km/h.

www.motorradonline.de

 

[Kortwin]

Macht da Ducati mit? Oder ist es eher der VW-Konzern über Audi? Der hat ja inzwischen eine ganze Menge Erfahrung was den Elektrobetrieb betrifft..

 

[Suzukischnucki]

wie ich vermutet habe sobald DUCATI mitmacht geht´s vorran :

Ducati MotoE Prototyp V21L zeigt das Machbare: Elektrodromik: 225 Kilo, 150 PS, 140 Nm, 275 km/h

Stark, leicht und wegweisend konstruiert. So zeigt Ducati den MotoE Prototyp mit 225 Kilo, 150 Elektro-PS, 140 Nm, 275 km/h.

www.motorradonline.de

Reichweite 80 bis 100 Km...???

 

[wes-x]

absolut ausreichend, für die ziehlgruppe.....

 

[Thorle]

Ich denke das würden alle großen Mo-Hersteller mehr oder weniger hinbekommen. Aber gerade beim Motorrad zählt für mich die Ladegeschwindigkeit noch mehr als bei den Autos. Und 45min sind da schon wieder zu viel, zumal die Reichweite und der Preis.

 

[Testfahrer]

Ich hab den Artikel nicht gelesen, sorry, aber hat das Ding 150 PS Dauerleistung oder Maximalleistung? Wenn man sich die elektro 125er anschaut die mit ihren 11kw Dauerleistung auf Leistungsspitzen von 50PS kommen sollen (trotzdem noch mit dem B196 fahrbar) dann wären 50PS Dauerleistung für die meisten von uns schon mehr als ausreichend. Dann hätte man auch genügend Reichweite... Denke das wird in den nächsten Jahren kommen.

 

[Gelöschtes Mitglied 19118]

Da es hier um ein reines Sportgerät geht, muss die Reichweite ja nur für die festgelegte Renndistanz reichen. Also scheinen die ca. 100km Reichweite des Akkus dafür wohl zu genügen. Dass das kein Konzept für Straßenmotorräder ist, dürfte klar sein. Damit erübrigen sich die Spekulationen um Reichweite und Ladegeschwindigkeit für den Einsatz auf öffentlichen Straßen.

Wenn dann ab 2023 Ducati Exklusivhersteller für die MotoE wird, könnte diese Meisterschaft genau so spannend werden, wie bisher mit Energica, Formel E bei den Autos oder die Weltmeisterschaft im Steckhalma. Ohne Motor-Sound bzw. mit einem hohen, nervtötenden Geräusch, dass man sonst nur vom Zahnarztbesuch kennt, ist Motorsport einfach öde bis schmerzhaft, Punkt. Ohne konkurrierende Hersteller mit unterschiedlichen Konzepten gibt es keinen Wettbewerb beim Material und damit kein Geld, kein Prestige und keine Spannung. Und weil das so ist, fährt dort auch nur die B-Riege der Fahrer, was die Sache noch langweiliger macht.

Wenn man wissen möchte, welchen Stellenwert das ganze selbst beim Veranstalter hat, einfach mal auf die Webseite https://www.motogp.com
gehen und nach MotoE Ausschau halten. Auf der Startseite findet man nur Beiträge zur MotoGP und zu MotoGP e-sports, womit aber nicht die MotoE Rennen gemeint sind, sondern virtuelle MotoGP Rennen am Computer. Selbst die sind also interessanter, als die MotoE. Das sagt doch schon alles.

 

[Sugistef]

Reichweite 80 bis 100 Km...???

In dem Fall: ein Hoch auf die Katana! Die schafft mehr…..

 

[Gelöschtes Mitglied 7284]

Na da sag ich mir doch dann gerne "Augen zu und durch"

 

[AVIDPJ]

absolut ausreichend, für die ziehlgruppe.....

Dagegen sind dann die Katanas Langstreckenbikes