Wenn die Herstellerangaben wenigstens einigermaßen stimmen, ist das nicht möglich. Die RS660 wiegt etwas weniger und hat mehr PS, damit ist sie auch schneller. In der Endgeschwindigkeit Dank der Verkleidung so wie so (Herstellerangabe: 240km/h). Wer hat das denn behauptet?
Als Fahrer heckgetriebener Fahrzeuge hast du eine wichtige technische sache vergessen:
Habe ich nicht vergessen, es stimmt nur nicht. Eine kürzere Übersetzung macht nur im 1. Gang etwas schneller und das auch nur, wenn A die Übersetzung beim Vergleichsfahrzeug schlecht gewählt wurde, B die Haftung im 1. Gang dies auch zulässt (Schlupf ja/nein) und C auch nur bis zum Gangwechsel in den 2. Gang, bei dem man dann aber wieder Zeit durch den Wechsel verliert. Im Extremfall ist der erste Gang dann so kurz übersetzt, dass man schon nach einer Sekunde hochschalten muss und die folgenden Gänge dann die gleiche Übersetzung haben, wie die jeweils einen Gang niedrigeren Gänge des Vergleichsfahrzeugs. Die kürzere Übersetzung bringt ab dem 2. Gang so wie so gar nichts mehr. Es sei denn, das Vergleichsfahrzeug hat ohnehin viel zu große Gangsprünge, was man aber alles bei der Aprilia ausschließen kann. Das Märchen von der kurzen Übersetzung hält sich bei mathematisch weniger Begabten sehr hartnäckig, ist aber de facto unsinnig. Würde es stimmen, dann müssten die Hersteller ja nur 8, 9 oder 10 Gänge in die Getriebe einbauen und die ersten 2 oder 3 Gänge extrem kurz übersetzen. Aus gutem Grund wird das aber gar nicht gemacht. Und selbst bei Autos mit 10 Gängen ist der 1. Gang nicht so kurz übersetzt, sondern nur die oberen Gänge sehr lang, für ein niedriges Drehzahlniveau auf der Autobahn, dann allerdings ohne Kraft, nur zum Cruisen und Sprit sparen.
Wurde die Tuono bei Regen getestet?
Okay dann ist ja gut.
Technische Daten mögen interessant und messbar sein, sind aber bei einer Tausender mit einem Fahrer von 120 kg und 1.92 m Grösse relativ, wenn dieser gegen eine 750er antritt wo einer drauf sitzt mit 1.75 m und 65 kg……
Vorausgesetzt beide fahren gleich gut 
Du musst deswegen nicht Deinen Ingenieurstitel zurückgeben, wie ich auch meinen nicht abgebe. Aber eine Motor-Drehmomentkurve, die Primärübersetzung, die Gangübersetzungen 1 bis 6 und die Sekundärübersetzung ergeben zusammen mit dem Hinterradurchmesser ein Zugkraftdiagramm bzw. eine Raddrehmomentkurve für jeden Gang. Und an Hand dieser lässt sich zweifelsfrei ablesen, wieviel Zugkraft oder Raddrehmoment abgegeben wird. Und dass eine beliebige Verkürzung der Endübersetzung keinen Beschleunigungsvorteil bringt, kann man selbst mit Physik 8. Klasse ausrechnen. Dazu braucht es keinen Ingenieurstitel. Schau Dir einfach das beigefügte Diagramm an, da kannst Du für jede Motordrehzahl und jeden Geschwindigkeitsbereich das Raddrehmoment ablesen.Okay dann ist ja gut.
Ein guter Freund und ich, wir werden uns dann zeitnah an unsere jeweilige Alma Mater wenden um unsere Ingenieurstitel zurück zu geben
Selbstverständlich sind Schaltpausen zeitverzögernd und unter bestimmten Bedingungen kontraproduktiv. Jedoch ist das Gesamtsetup jeweils individuell zu betrachten und da können nicht zuletzt die Faktoren des fahrerischen Könnens einen erheblichen Einflussfaktor darstellen.
In dieser Gesamtrechnung sind demnach viele Faktoren beinhaltet, welche das Ergebnis häufig beeinflussen. Die Grundgesamtheit der gesammelten Daten ist uns zudem nicht näher bekannt.
Natürlich sind deine Aussagen und Angaben nicht falsch. Jedoch sind sie unzureichend weitblickend betrachtet. Mit meiner Aussage habe ich mich zuvor natürlich auch nicht ideal ausgedrückt. Das tut mir leid. Daher verzeih ich dir selbstverständlich auch deine Oberflächlichkeit, klar. Am Ende bringt der Stammtisch sowieso nie die ganze Wahrheit. Das vergessen wir manchmal im Eifer des Gefechts
Noch grauer sind nur Mythen, Märchen und der unerschütterliche Glaube. Ich halte mich da lieber an Fakten und Physik.
Oh je, mehr kommt nicht? Ist ja peinlich.
Techniker wäre mir schon wieder zu viel.
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