"Shiftholder" - Schaltwellenverstärkung
- Ersteller Bön
- Erstellt am
Hulk
Bekannter User
Da hab ich mir wieder nen Floh ins Ohr gelesen!
Habe mir gleich mal dieses zusätzliche Schaltwellenlage selbst gebaut.Also ein Lager 6002 ZZ auf 13,5mm ausgebückst-in einen Aluring außen 60mm Durchmesser/9mm dick-eingepresst und mit 2k Kleber und 3 Schrauben befestigt.Schaltung ist jetzt richtig -knackig-mit kürzeren Wegen.Super Sache!
Habe mir gleich mal dieses zusätzliche Schaltwellenlage selbst gebaut.Also ein Lager 6002 ZZ auf 13,5mm ausgebückst-in einen Aluring außen 60mm Durchmesser/9mm dick-eingepresst und mit 2k Kleber und 3 Schrauben befestigt.Schaltung ist jetzt richtig -knackig-mit kürzeren Wegen.Super Sache!
Hulk
Bekannter User
Bilder einstelln bring ich ni!Schick mir ne PN mit Deiner Nummer -schick Dir dann ne MNS-dann kannstes für alle einstellen.Gruß Jürgen
Hulk
Bekannter User
Aber die Kette immer gut geschmiert
Habe ein Frage zum Shiftholder von Gilles (K5/K6).
Wie genau funktioniert der Einbau, wird lediglich der Schaltarm und das Gestänge demontiert, oder muss die "ganze" Ritzelabdeckung entfernt werden?
Was genau ist im Lieferumfang enthalten, benötige ich auch noch längere Schrauben, oder nutze ich die serienmäßigen weiterhin?
Vielen Dank!
Wie genau funktioniert der Einbau, wird lediglich der Schaltarm und das Gestänge demontiert, oder muss die "ganze" Ritzelabdeckung entfernt werden?
Was genau ist im Lieferumfang enthalten, benötige ich auch noch längere Schrauben, oder nutze ich die serienmäßigen weiterhin?
Vielen Dank!
gilles shiftholder
hi leute weiss zwar das es schon ein thread darueber gibt habe aber ein paar fragen dazu. ich fahre ja ne k5 und habe oftmals probleme wenn ich in niedrigen geschwindigkeiten fahre den 2 hereinzubekommen, dass ist manchmal schon richtig extrem.
Ich wollte da euch fragen
1. Glaubt ihr, dass mit dem Gilles shiftholder das problem beseitigt waere oder habt ihr da erfahrungen gemacht und ich meine lohnt es sich das Teil zuzulegen allein von dem preis leistungsverhaeltnis ?
2. Wie viel wiegt das teil so in etwa ?
das wars
hoffe ihr koennt mir helfen
mfg
Edit:
Moin Pansen, nicht neue Themen eröffnen sondern an bestehende anknüpfen.
Bis auf das 1/4 Pf. Butter sind hier alle Fragen geklärt.
hi leute weiss zwar das es schon ein thread darueber gibt habe aber ein paar fragen dazu. ich fahre ja ne k5 und habe oftmals probleme wenn ich in niedrigen geschwindigkeiten fahre den 2 hereinzubekommen, dass ist manchmal schon richtig extrem.
Ich wollte da euch fragen
1. Glaubt ihr, dass mit dem Gilles shiftholder das problem beseitigt waere oder habt ihr da erfahrungen gemacht und ich meine lohnt es sich das Teil zuzulegen allein von dem preis leistungsverhaeltnis ?
2. Wie viel wiegt das teil so in etwa ?
das wars
hoffe ihr koennt mir helfen
mfg
Edit:
Moin Pansen, nicht neue Themen eröffnen sondern an bestehende anknüpfen.
Bis auf das 1/4 Pf. Butter sind hier alle Fragen geklärt.
Black Angel
Bekannter User
Re: gilles shiftholder
Hast du dir mal durchgelesen wofür der Shiftholder ist ?
Denke nicht das es dein Problem lösen wird.
Gewichtsmäßig wird es die Gixxer nicht ausbremsen
Hast du dir mal durchgelesen wofür der Shiftholder ist ?
Denke nicht das es dein Problem lösen wird.
Gewichtsmäßig wird es die Gixxer nicht ausbremsen
Re: gilles shiftholder
Ich habs an meiner K8 drann. Würd sagen das Teil arbeitet unauffällig.
Das Teil löst dein Problem nicht. Aber ne schlecht gepflegte Kette kann auch zu einer schwergängigeren Schaltung führen.pansen10 schrieb:
auf jeden Fall deutlich weniger als 1/4 Pfund Butter.pansen10 schrieb:
Ich habs an meiner K8 drann. Würd sagen das Teil arbeitet unauffällig.
eine schlechte gefette kette oder zu stark verschmutze kette habe ich nie. weiss einer woran, dass liegt das ich meist bei einer geschwindigkeit von 20-40kmh vom 1. in den 2. ganz schwer zu schalten geht bis gar nicht ? und womit koennte ich das problem loesen ? das nervt wirklich sehr
mfg
mfg
pansen10 schrieb:
keine ahnung was eine hakelige schaltung mit der schmierung der kette zu tun hat?
aber der shiftholder bringt dir dahingehend keine besserung. einzig das gefühlte ist etwas "knackiger". d.h. der impuls zum gangwechsel kommt direkter ( du trittst nicht erst die 'welle krum', bis der gang drin ist 
). die kräfte werden direkter genutzt / nur zum drehen und nicht zum drücken/schieben/heben was auch immer. der name "schaltwellenverstärkung" sagt doch alles... er hält die welle und erlaubt keine anderen kräfte außer die zulässigen...zu deinem problem: da trennt die kupplung nicht sauber. einstellen und das problem mit den hakeligen gängen sollte gelöst sein. wie sie richtig eingestellt wird, hatten wir ja nun zur genüge...
jadas nervt schon sehr hab heute mal den kupplungszug erhoeht der war vorher sehr sehr weich. die kette ist eigentlich gespannt nach dem motto nicht zu fest nicht zu locker. ich werde den winter ueber dann noch mal die ganze sosse unter der ritzelabdeckung wegmachen. Das problem tritt eigentlich nicht oft auf nur wenn ich zum Beispiel schon 20min gefahren bin und dann stehe und losfahre im 1. und dann bei 20-50kmh in den zweiten schalten will geht der kaum rein. Das ist auch nicht immer nur manchmal und seit der letzten zeit seltener. Kann mir da noch jemand vielleicht ein paar tipps empfehlen ? und ich bin mir nicht so genau sicher ob ich mir die schaltverstaerkung holen sollte, weil wie gesagt sonst laesst sie sich eigentlich super schalten.
achja und wenn ich die manche dann wenn das problem auftritt hoeher drehe dann laesst sie sich auch noch etwas besser schalten ?
mfg
achja und wenn ich die manche dann wenn das problem auftritt hoeher drehe dann laesst sie sich auch noch etwas besser schalten ?
mfg