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Royal Enfield wer kauft sowas???
Bin gespannt ob die günstigere GasGas SM700 die Husky 701 SM ablösen wird
Nein, man sieht daran nur, wie unterschiedlich hoch die Löhne und Fertigungskosten in der Welt sind. GasGas in Spanien kann dank niedrigerer Löhne und Lohnnebenkosten günstiger produzieren, als KTM in Österreich. Und die 125er KTMs aus Indien kosten noch weniger. Inklusive indischer Reifen, die man sofort nach dem Kauf, noch vor der Übernahme, austauschen lassen sollte. Merke: Man bekommt, was man bezahlt.Royal Enfield wer kauft sowas???
Bin gespannt ob die günstigere GasGas SM700 die Husky 701 SM ablösen wird
Krass die GasGas kostet rund 2.000,-€ weniger als die KTM
Da sieht man mal, was KTM an den Öfen verdient!
Gerade bei Nackten besteht das Problem, dass der Oberkörper wie ein Segel im Wind steht und unter Umständen bei hohen Geschwindigkeiten das Vorderrad leicht wird. Da könnten Winglets durchaus Sinn machen.Winglets auf der Landstrasse sind genauso sinnfrei wie Spoiler am Auto
somit dem Nakedbike für den ...
Richtig. Zum Herausfeilen der letzten Hundertstel sicher hilfreich, für alle anderen völliger Nonsens. Sind nur zum Posen gut.
Das kann man sich sparen. Vergleichsfahrten sind was für Kinder und pubertierende Jugendliche. Und vor allem, was kommt dabei raus? Dass einer von beiden 3 Zehntel eher das Gas aufgerissen hat und dann 3 Meter vor dem anderen ist? Toll.
Die Zahlen sind ja nur für den August. Die meisten Hersteller werden ihre Fahrzeuge schon im Mai/Juni verkauft habenGSX-S1000 mit Abstand die meistverkaufte 1000er
Alles so weit richtig. Wenn denn Winglets tatsächlich spürbar einen solchen Effekt erzeugen würden. Nur müssen sie dafür schon recht groß sein. Effektiver ist da ein Windshield, dass tatsächlich den Fahrtwind über den Oberkörper des Fahrers leiten und gleichzeitig einen Druck nach unten erzeugen kann. Man muss sich allerdings dann auf den Tank legen, damit nur noch Helm und Schultern hervorgucken. So meine Erfahrung.
Fehlt nur noch ein Beiwagen mit nem MG von 43
Wenn man ein Auto als Knutschkugel oben rund und unten eben macht, hat man eine 1A Tragfläche gebastelt, die dann eben gern abhebt, wenn man etwas schneller fährt. Bei einem VW Käfer war das mangels hoher Geschwindigkeiten noch kein Thema. Beim TT dann aber eben sehr wohl.
Aerodynamische Balance ist wichtig. Dazu gehören dann eben auch mehr Komponenten, als nur ein Heckflügel, der den Wagen vorn vielleicht zu leicht macht.
In den Radhäusern herrscht durch die schnell rotierenden Räder ein ordentlicher Sturm, der den cw-Wert deutlich verschlechtert. Auch ganz ohne Aluhut.
Bis jetzt nicht, da die Verkleidungen der MotoGP-Bikes z.B. doch deutlich anders aussehen, als die Serienpendants.
Da hatte der gute Jorge an diesem Tag wohl besonders dicke Eier.
Die Winglets sind ja gerade dazu da, später bremsen zu können, weil der Anpressdruck dadurch höher sein soll.
Dann müsstest Du das Flügelprofil aber umdrehen. Die sind ja nicht wie Tragflächen nach oben gewölbt, um Auftrieb zu erzeugen, sondern genau anders herum. Aber das weißt Du natürlich.Ich hätte auf einem Pass einfach Angst mit Flügel….wer weiss….plötzlich hebt man bei einer Windböe ab und man wird von einem Steinadler angegriffen, weil er seinen Luftraum schützen will
Ach so, das war nur Spaß.
Je nachdem, wieviel sie tatsächlich bewirken und ob der Effekt auch im Alltag erzielt wird.
G-Flügel !!!Wenn es um Flügel geht: KFC !
