Zweiradpapa
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- GS 500E,SV650S,GSX-R1000 K1
Hab ich gerade auf einer Möppizeitung gesehn. Nix neues!
GSXR 1000 Modell 2016
- Ersteller Roland2502
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Lutze66
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Für Thailand? Ich sehe da wenn ein amerikanisches Modell und dies in Europa ausgestellt? Ich glaub die Sensorräder für ABS/TC fehlen auch und Sensor für den Schaltautomaten kann ich auch nicht erkennen, wobei man den ja auch anders realisieren kann so das nicht sichtbar. Wenn verkaufsfertig dann hätte es auch konkrete Zahlen gegeben und ich meine nicht PS sondern Ausstattungsdetails und Preise.
Ich glaub, die gixxer ist fertig mit all dem Schnick Schnack von neuer Technik, nur keiner darfs wissen.
Das Design ist OK, nur die Blinker nich so ganz.
Der bums ausm Keller wie die K5, un ein bisschen mehr.............
Ich werde weiter sparen ..............
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Ich verstehs halt nicht, da investieren die kleinen Japaner unzählige Millionen in die MotoGp und stellen dort das - meine 2 Pfennig - mit abstand schönste Moped in die Startaufstellung. Das Teil ist mega kompakt und wär mit nur geringen optischen Einbußen mit Licht und Spiegel und dem Scheiss ausrüstbar. Sogar die hinteren Blinker könnte man wieder ins Heck integrieren. Dazu gibts nen BigBang-Motor, der bei Leistungen von mehr als 180 Pferden einfach Sinn macht, weil der Motor nicht so hart am Gas hängt. Und was macht Suzuki?
Bei der Neuen kann von kompakt keine Rede sein, das Ding ist - im Vergleich zur Barilla oder R1 oder gar der MotoGp-Rakete - riesig und fett. Der Rahmen ist optisch noch immer der Alte, gefühlt ist der sogar eher dünner geworden, wo doch alle anderen zu großen, dünnwandigen Profilen tendieren. Und die verstellbare Nockenwelle? Toll. Kennen wir von den Pkws, Vanos und so. Teuer, schwer, anfällig. Und der Vorteil der fülligeren Drehmomentkurve, geschenkt. Vanos z.B. bringt zur starren Welle im besten Fall 6% Drehmoment, ganz unten im Keller, und 2% obenrum. Toll.
Wie wärs z.B. mit einer Benzindirekteinspritzung gewesen? Oder ein Seamlessgetriebe? Ach ja, das klappt ja in der GP auch nicht. Oder ein Doppelkupplungsgetriebe, so wie Honda es für die Affentwin bringt? Bei den Pkw gibt es keinen Sportler mehr ohne. Stellt Euch die Rennerei vor, ohne Kupplung, den Schalthebel als elektrischer Taster ohne mechanische Betätigung, optional auch mit Wippen am Lenker schalten, wie geil wäre das?
Aber nein, wir bekommen optional LED-Blinker, wow...
Bei der Neuen kann von kompakt keine Rede sein, das Ding ist - im Vergleich zur Barilla oder R1 oder gar der MotoGp-Rakete - riesig und fett. Der Rahmen ist optisch noch immer der Alte, gefühlt ist der sogar eher dünner geworden, wo doch alle anderen zu großen, dünnwandigen Profilen tendieren. Und die verstellbare Nockenwelle? Toll. Kennen wir von den Pkws, Vanos und so. Teuer, schwer, anfällig. Und der Vorteil der fülligeren Drehmomentkurve, geschenkt. Vanos z.B. bringt zur starren Welle im besten Fall 6% Drehmoment, ganz unten im Keller, und 2% obenrum. Toll.
Wie wärs z.B. mit einer Benzindirekteinspritzung gewesen? Oder ein Seamlessgetriebe? Ach ja, das klappt ja in der GP auch nicht. Oder ein Doppelkupplungsgetriebe, so wie Honda es für die Affentwin bringt? Bei den Pkw gibt es keinen Sportler mehr ohne. Stellt Euch die Rennerei vor, ohne Kupplung, den Schalthebel als elektrischer Taster ohne mechanische Betätigung, optional auch mit Wippen am Lenker schalten, wie geil wäre das?
Aber nein, wir bekommen optional LED-Blinker, wow...
Zweiradpapa
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- GS 500E,SV650S,GSX-R1000 K1
Die " Daten " der neuen zu dem schon vorher geposteten
Zweiradpapa
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- GS 500E,SV650S,GSX-R1000 K1
Hoffe sie kommt im Juli 2016 und dass man sie in der nächsten Saison auf der Rennstrecke testen kann. Meine K9 wird ja auch schon 7 jährig. Ende 2016 werde ich sicher eine neue kaufen. Ich hoffe, dass ich auch nach 14 Jahren weiterhin mit einer GSX R unterwegs sein werde. Wie sie aussieht, ist mir egal. Falls die obgenannten Angaben stimmen, ist das für mich schon mal ein sehr guter Anfang.
2017 sollen doch neue Abgas- und Lärmvorschriften kommen? Somit müssten 2017 sämtliche Hersteller neue Motorräder bringen.
2017 sollen doch neue Abgas- und Lärmvorschriften kommen? Somit müssten 2017 sämtliche Hersteller neue Motorräder bringen.
Habe hier auch mal einige Infos zum Thema L7, meiner Meinung ist sie ein sehr schönes Motorrad!
Meine Leidenschaft und Liebe zur GSX-R wird nicht weniger > ich fühle mich auf einer Gixxe immer noch am wohlsten
Mein erstes Motorrad (1979) war eine Suzuki und ich blieb bis heute Suzuki treu.
Ich richte mir natürlich die Gixxen nach meinem Bedarf, für meine Weiße habe ich auch einiges abgedrückt......tja unser Hobby ist nicht ganz billig, macht aber einen Riesen Spaß!
SUZUKI GSX-R1000 L7 bin schon mal auf die erste Ausfahrt gespannt
[Video]http://www.gaskrank.tv/tv/video.htm?v=6VH[/Video]
SUZUKI GSX-R1000 "Concept Bike"
http://www.fotos-hochladen.net]http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/gsxr1000l7005g8tw3z9r4.png
http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/gsxr1000l700sa7ni0zeru.png
https://news.suzuki.de/wp-content/uploads/2015/11/GSX-R1000-2017-004-1024x590.jpg
Das Suzuki GSX-R1000 Concept Bike gibt einen Vorgeschmack auf die neue Suzuki GSX-R1000. Das Entwicklungsziel ist klar definiert: Neue Maßstäbe in der Supersport Klasse setzen!
17. November 2015/1 Kommentar/in Produkt News /
Suzuki zeigt auf der Motorrad-Messe EICMA das Concept Bike Suzuki GSX-R1000. Dieser neue Supersportler trägt die Gene aus über 30 Jahren GSX-R Geschichte in sich und hebt das Level in der prestigeträchtigen Supersport Klasse auf ein neues Level.
Suzuki hat für die neue GSX-R1000 ein klares Entwicklungsziel formuliert: Die Spitze der Supersport Klasse neu definieren.
Das Concept Bike zeigt klar und deutlich wohin die Reise geht: Die neue GSX-R1000 wird die stärkste, schnellste und am einfachsten zu fahrende GSX-R sein, die je gebaut wurde. Ein Motorrad das Maßstäbe setzt und an dem sich die Konkurrenz orientieren wird.
Um dieses ambitionierte Ziel zu erreichen, ließen die Suzuki Ingenieure nichts beim Alten. Ein komplett neues Motorrad mit einem leichteren Rahmen einem deutlich stärkeren Motor und einem exzellenten Fahrverhalten wurde entwickelt und härtesten Test unterzogen.
Zum Einsatz kommt ein neuer, wassergekühlter DOHC-Reihenvierzylinder mit 999cm Hubraum. Der Fahrer wird durch eine 10-stufige Traktionskontrolle und ein hoch entwickeltes ABS unterstützt. Zusätzlich erhöhen ein Ride-by-wire-System, der Suzuki Drive Mode Selector mit drei verschiedenen Fahrprogrammen, sowie ein Quick Shift-System und eine Launch Control die Performance des Concept Bikes.
Dem neu entwickelten Motor gelingt durch das Broad Power System von Suzuki der Spagat zwischen gut nutzbarer, hoher Leistung im unteren und mittleren Drehzahlbereich und extremer Spitzenleistung bei hohen Drehzahlen. Um diese konträren Ansprüche zu verwirklichen, kommen variable Ventilsteuerzeiten (Suzuki Racing VVT), die Ventilbetätigung über Schlepphebel (Suzuki Racing Finger Follower), die spezielle Einspritzanlage Suzuki Top Feed Injector (S-TFI) sowie eine Klappensteuerung in der Auspuffanlage (Suzuki Exhaust Tuning Alpha) zum Einsatz.
Die Federungselemente verfügen über die neue Balance Free Technologie von Showa und wurden im Rennsport entwickelt. Die Showa BFF® Vorderradgabel und der Showa BFRC® Hinterraddämpfer ermöglichen damit ein exzellentes Fahrverhalten bei gleichzeitig erhöhter Standfestigkeit.
Das komplette Bodywork wurde unter aerodynamischen Gesichtspunkten neu gestaltet und verringert den Luftwiderstand bei gleichzeitig reduziertem Auftrieb. Ein niedriger und eng geschnittener Tank erlaubt dem Piloten sich noch besser hinter der Verkleidung zu „verstecken“.
LED-Lichter ermöglichen dank ihrer kompakten Abmessungen ein neues, sehr kompakt gehaltenes Design von Front und Heck der Maschine und gestatten den Einsatz extrem klein gehaltener Blinker.
[Video]
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Meine Leidenschaft und Liebe zur GSX-R wird nicht weniger > ich fühle mich auf einer Gixxe immer noch am wohlsten
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Ich richte mir natürlich die Gixxen nach meinem Bedarf, für meine Weiße habe ich auch einiges abgedrückt......tja unser Hobby ist nicht ganz billig, macht aber einen Riesen Spaß!
SUZUKI GSX-R1000 L7 bin schon mal auf die erste Ausfahrt gespannt
[Video]http://www.gaskrank.tv/tv/video.htm?v=6VH[/Video]
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https://news.suzuki.de/wp-content/uploads/2015/11/GSX-R1000-2017-004-1024x590.jpg
Das Suzuki GSX-R1000 Concept Bike gibt einen Vorgeschmack auf die neue Suzuki GSX-R1000. Das Entwicklungsziel ist klar definiert: Neue Maßstäbe in der Supersport Klasse setzen!
17. November 2015/1 Kommentar/in Produkt News /
Suzuki zeigt auf der Motorrad-Messe EICMA das Concept Bike Suzuki GSX-R1000. Dieser neue Supersportler trägt die Gene aus über 30 Jahren GSX-R Geschichte in sich und hebt das Level in der prestigeträchtigen Supersport Klasse auf ein neues Level.
Suzuki hat für die neue GSX-R1000 ein klares Entwicklungsziel formuliert: Die Spitze der Supersport Klasse neu definieren.
Das Concept Bike zeigt klar und deutlich wohin die Reise geht: Die neue GSX-R1000 wird die stärkste, schnellste und am einfachsten zu fahrende GSX-R sein, die je gebaut wurde. Ein Motorrad das Maßstäbe setzt und an dem sich die Konkurrenz orientieren wird.
Um dieses ambitionierte Ziel zu erreichen, ließen die Suzuki Ingenieure nichts beim Alten. Ein komplett neues Motorrad mit einem leichteren Rahmen einem deutlich stärkeren Motor und einem exzellenten Fahrverhalten wurde entwickelt und härtesten Test unterzogen.
Zum Einsatz kommt ein neuer, wassergekühlter DOHC-Reihenvierzylinder mit 999cm Hubraum. Der Fahrer wird durch eine 10-stufige Traktionskontrolle und ein hoch entwickeltes ABS unterstützt. Zusätzlich erhöhen ein Ride-by-wire-System, der Suzuki Drive Mode Selector mit drei verschiedenen Fahrprogrammen, sowie ein Quick Shift-System und eine Launch Control die Performance des Concept Bikes.
Dem neu entwickelten Motor gelingt durch das Broad Power System von Suzuki der Spagat zwischen gut nutzbarer, hoher Leistung im unteren und mittleren Drehzahlbereich und extremer Spitzenleistung bei hohen Drehzahlen. Um diese konträren Ansprüche zu verwirklichen, kommen variable Ventilsteuerzeiten (Suzuki Racing VVT), die Ventilbetätigung über Schlepphebel (Suzuki Racing Finger Follower), die spezielle Einspritzanlage Suzuki Top Feed Injector (S-TFI) sowie eine Klappensteuerung in der Auspuffanlage (Suzuki Exhaust Tuning Alpha) zum Einsatz.
Die Federungselemente verfügen über die neue Balance Free Technologie von Showa und wurden im Rennsport entwickelt. Die Showa BFF® Vorderradgabel und der Showa BFRC® Hinterraddämpfer ermöglichen damit ein exzellentes Fahrverhalten bei gleichzeitig erhöhter Standfestigkeit.
Das komplette Bodywork wurde unter aerodynamischen Gesichtspunkten neu gestaltet und verringert den Luftwiderstand bei gleichzeitig reduziertem Auftrieb. Ein niedriger und eng geschnittener Tank erlaubt dem Piloten sich noch besser hinter der Verkleidung zu „verstecken“.
LED-Lichter ermöglichen dank ihrer kompakten Abmessungen ein neues, sehr kompakt gehaltenes Design von Front und Heck der Maschine und gestatten den Einsatz extrem klein gehaltener Blinker.
[Video]
Fliegenkiller
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- KTM1290 SDR
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- Weiß/ Schwarz mit n‘bischen bunt
Lang nicht's von dir gehört Achim.
Ja hatte viel zu tun...... + einen kompletten Hamstring-Abriss (Oberschenkel-Muskelabriss) + Bänderabrriss, liege noch flach, wird aber wieder
Gruß Achim
wolfgang
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Dann gute Besserung !Ja hatte viel zu tun...... + einen kompletten Hamstring-Abriss (Oberschenkel-Muskelabriss) + Bänderabrriss, liege noch flach, wird aber wieder
Fliegenkiller
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Na da schließ ich mich an: Gute Besserung!!!
Auf dem letzten Bild ist aber ein anderes Cockpit zu sehen als das was wir bisher kennen.
Und ja, auch von mir ne schnelle Genesung
ja das stimmt Karl, mir hatte nur das Bild bzw. die zwei Bike`s auf dem Bild gefallen, deshalb auch mit eingefügt
Zweiradpapa
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Auch ich mal eine Gute Besserung wünscht !!
gsxr1000k5lkm
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Auf eine baldige Genesung. .
Bleibt also wie am Anfang schon geschrieben, vor 2017 keine neue Kilo.
.Bleibt also wie am Anfang schon geschrieben, vor 2017 keine neue Kilo.
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