Der "Ich hab was Neues Thread"
- Ersteller Usher
- Erstellt am
Genau deswegen. Die Ducati ist nur damit ich mit Carola @Kortwin auf Augenhöhe fahren kannich hoffe, das dieses nicht dein Forum bleibt, weil du noch die dicke fährst, sondern weil du uns alle tierisch gern hast
Wohl was für Schnellentschlossene. Sowas könnte mir durchaus auch passieren. Deshalb betrete ich keinen Motorradladen, und schon gar keinen Ducati Laden, nie nie niemals, never ever, unter gar keinen Umständen.
Ach ja Glückwunsch, allzeit gute Fahrt und viel Spaß mit dem Teil
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Gsx-s 1000 f RR blau
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Tiger1050Sport
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Na dann Mal herzlichen Glückwunsch zum neuen Bike 7nd allzeit gute Fahrt. 
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Sei so schlau und spare nicht an den
16 Titan Ventile !
Und falls doch, dann kannste die das erweitern der Einlasstrackte dir auch Sparren die sind auch beschnitten wie du weißt
.@Marian, allzeit gute Fahrt
Nichtraucher
Aktiver User
Danke für den Input, die Frage lautet aber welche Titan Ventile genau, der K5 oder K7?
Die S hat ja den Kopf der K7 und die K7 hat um 1 mm größere Einlassventile als die K5
Ja ich weiß das der Einlasstrackt verengt ist, das ist aber nicht das Problem, ein enges Einlasstrackt ist im mittleren Bereich sogar erwünscht - Venturi Effekt, erst ab 9000 U ist der größere Einlassbereich im Vorteil wo die S langsam schlapp macht, ich möchte aber ab ca 5000 U etwas dampf haben (wie die K5), die Kompression von 12,2 gegenüber 12,5 der R dürfte sich auch nicht als hemmend auswirken wenn auch die BMW S1000R eine mit 12 noch niedrigere Kompression aufweist.
Eine Frage habe ich noch, warum hat die S eine andere Steuerkette als die R?
Die S hat ja den Kopf der K7 und die K7 hat um 1 mm größere Einlassventile als die K5
Ja ich weiß das der Einlasstrackt verengt ist, das ist aber nicht das Problem, ein enges Einlasstrackt ist im mittleren Bereich sogar erwünscht - Venturi Effekt, erst ab 9000 U ist der größere Einlassbereich im Vorteil wo die S langsam schlapp macht, ich möchte aber ab ca 5000 U etwas dampf haben (wie die K5), die Kompression von 12,2 gegenüber 12,5 der R dürfte sich auch nicht als hemmend auswirken wenn auch die BMW S1000R eine mit 12 noch niedrigere Kompression aufweist.
Eine Frage habe ich noch, warum hat die S eine andere Steuerkette als die R?
Zuletzt bearbeitet:
Warum die S eine anderes Steuerkette hat weiß ich nicht !
Vielleicht hat die R eine andere Kettenaufteilung an der Nockenwelle als die S ?!?!
Oder meinst du eventuell die Länge der Kette ?
Vielleicht hat die R eine andere Kettenaufteilung an der Nockenwelle als die S ?!?!
Oder meinst du eventuell die Länge der Kette ?
Nichtraucher
Aktiver User
Eine andere Kettenaufteilung kann die Steuerkette nicht haben, sonnst würden die Nockenwellen nicht passen
Die Steuerketten haben nämlich unterschiedliche Artikelnummer, ist aber nicht so wichtig, vielleicht wurde "nur" die Festigkeit geändert
Ob die Ventile der K5, oder K7 in die S passen weist du nicht, oder?
Die Steuerketten haben nämlich unterschiedliche Artikelnummer, ist aber nicht so wichtig, vielleicht wurde "nur" die Festigkeit geändert
Ob die Ventile der K5, oder K7 in die S passen weist du nicht, oder?
Achtung !
Laut Brix sollen die Titan Ventile von der K7/8 passen .
Ich habe mich nicht weiter informiert,deshalb ist diese Aussage ohne Gewähr .
Solltest du den Umbau tatsächlich so umsetzen musst du aber alles aufeinander abstimmen lassen.
Ich habe mir den Umbau gespart weil ich jetzt schon an der Leistung meiner K8 angekommen bin ohne Nockenwellen Umbau.
Laut Brix sollen die Titan Ventile von der K7/8 passen .
Ich habe mich nicht weiter informiert,deshalb ist diese Aussage ohne Gewähr .
Solltest du den Umbau tatsächlich so umsetzen musst du aber alles aufeinander abstimmen lassen.
Ich habe mir den Umbau gespart weil ich jetzt schon an der Leistung meiner K8 angekommen bin ohne Nockenwellen Umbau.
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