Wenn du den kompletten Vorbau von einer K3/K4 an die K2 baust dann geht das. Ansonsten kann das technisch nicht gehen. Ab K3 radiale Befestigung der Zangen.
schleifenden Bremse nach Reifenwechsel - was nun?
- Ersteller mobby83
- Erstellt am
gsxr1000k5lkm
Aktiver User
Bremszangen vorn Kilo K5-8 und 600/750er K6-L0 passen nicht Plug & Play auf die Kilo K3/4. Du müsstest von der Aufnahme/Fuß 5mm abnehmen, um den geringeren Bremsscheibendurchmesser auszugleichen (310mm K5, 300mm K3).
Umgekehrt geht es schon also Kilo K3/4 und 600/750er K4/5 kannst du problemlos an die Kilo K5/6 übernehmen, wenn du 5mm Spacer verwendest um den größeren Bremsscheibendurchmesser auszugleichen. Desweiteren solltest du die längeren Bremssattelschrauben der K5/6 weiterverwenden.
Bremsleitungen können gleich bleiben.
:daumenhehe
Umgekehrt geht es schon also Kilo K3/4 und 600/750er K4/5 kannst du problemlos an die Kilo K5/6 übernehmen, wenn du 5mm Spacer verwendest um den größeren Bremsscheibendurchmesser auszugleichen. Desweiteren solltest du die längeren Bremssattelschrauben der K5/6 weiterverwenden.
Bremsleitungen können gleich bleiben.
:daumenhehe
gsxr1000k5lkm
Aktiver User
Falls es dir um bessere Bremsleistung geht, dann kann ich dir nur diesen Artikel aus der KnowledgeBase an Herz legen
:guckstdu
kb.php?a=188
Anmerkung dazu: wenn du die Zangen der K5/6 verwenden möchtest, dann nur 5mm Spacer :thumbup:
:guckstdu
kb.php?a=188
Anmerkung dazu: wenn du die Zangen der K5/6 verwenden möchtest, dann nur 5mm Spacer :thumbup:
Ich wurde wohl geringfügig falsch verstanden.
Eine 3/4 K4/K5 soll eine GSX-R 750 K4/K5 sein, keine GSX-R 1000 K3/K4
Ich nehme mal an, dass aber selbes Gilt, da die Zangen von der 1000 K3/K4 und 750 K4/K5 recht gleich aus. Oder irre ich da? _ EDIT: gefunden
Meine Intention ist, dass die Bremse noch nicht so geht wie sie soll nach dem Revisionieren, daher war mein Gedanke, bevor ich neue Dichtungen kaufe (Immerhin ca. 110eur) Oder ggf noch die Bremskolben tausche (120eur Serie -150eur HH-Racetech) mal nach anderen Zangen zu sehen. Gebrauchte gibts in der Bucht für unter 150eur. Die Zangen der neueren GSX-R Modelle haben i.d.R. nicht so eine hohe Laufleistung, daher hatte ich dies ins Auge gefasst, um nicht gleich die nächsten Probleme zu haben.
Eine 3/4 K4/K5 soll eine GSX-R 750 K4/K5 sein, keine GSX-R 1000 K3/K4
Ich nehme mal an, dass aber selbes Gilt, da die Zangen von der 1000 K3/K4 und 750 K4/K5 recht gleich aus. Oder irre ich da? _ EDIT: gefunden
Meine Intention ist, dass die Bremse noch nicht so geht wie sie soll nach dem Revisionieren, daher war mein Gedanke, bevor ich neue Dichtungen kaufe (Immerhin ca. 110eur) Oder ggf noch die Bremskolben tausche (120eur Serie -150eur HH-Racetech) mal nach anderen Zangen zu sehen. Gebrauchte gibts in der Bucht für unter 150eur. Die Zangen der neueren GSX-R Modelle haben i.d.R. nicht so eine hohe Laufleistung, daher hatte ich dies ins Auge gefasst, um nicht gleich die nächsten Probleme zu haben.
gsxr1000k5lkm
Aktiver User
Die 3/4 K4/5 hat die gleichen Zangen wie die Kilo K4, die Kilo K3 hat noch die Einzelbeläge.
Ich würde an deiner Stelle eher zu einer anderen Pumpe und wie schon geschrieben zu größeren Scheiben greifen.
Ansonsten gilt, was ich für die Kilo sagte, da waren die 600/750er eingeschlossen :cool3
Ich würde an deiner Stelle eher zu einer anderen Pumpe und wie schon geschrieben zu größeren Scheiben greifen.
Ansonsten gilt, was ich für die Kilo sagte, da waren die 600/750er eingeschlossen :cool3
Ich hatte die Zange ja kürzlich erst offen. Die Dichtungen sahen eigentlich gut aus. (Ein Staubabstreifring war wohl schon mal verdreht(?), sonst aber i.O.) Auf den Bremskolben sind minimale Schleifspuren zu sehen gewesen. Nicht in Längsrichtung sondern umlaufend. Da die Spuren nicht mit dem Finger sondern maximal mit dem Fingernagel erfühlbar waren, habe ich alles penibel gereinigt und wieder zusammen gesetzt. Zunächst war alles gut. Nach den ersten 100km schleift das Vorderrad wieder mehr in den Zangen (wenn auch nicht so schlimm wie vorher)
Ich bin mir nun unschlüssig was ich mache. Wie schon geschrieben sind die Ersatzteile recht preisintensiv. Es erschien mir als Weg des geringeren Widerstands gebrauchte Zangen zu montieren. Bietet Jemand außer HH-Racetech die Bremskolben an? (Ich habe gelesen, dass HH wohl teilweise lange Lieferzeiten hat)
Die Bremspumpe würde daran wohl nicht viel ändern. Gebrauchte Zangen sind verhältnismäßig "günstig" aber die Scheiben wollte ich nicht auch noch tauschen. (Zumal ich nicht weiß, wer mir den Spacer drehen könnte)
EDIT: um Zusammenbaufehler auszuschließen... Die innere Dichtung ist schon trapezförmig(?) und der dickere Teil zeigt Richtung Bremsscheibe? Die äußere Dichtung ist symmetrisch, oder?
Ich bin mir nun unschlüssig was ich mache. Wie schon geschrieben sind die Ersatzteile recht preisintensiv. Es erschien mir als Weg des geringeren Widerstands gebrauchte Zangen zu montieren. Bietet Jemand außer HH-Racetech die Bremskolben an? (Ich habe gelesen, dass HH wohl teilweise lange Lieferzeiten hat)
Die Bremspumpe würde daran wohl nicht viel ändern. Gebrauchte Zangen sind verhältnismäßig "günstig" aber die Scheiben wollte ich nicht auch noch tauschen. (Zumal ich nicht weiß, wer mir den Spacer drehen könnte)
EDIT: um Zusammenbaufehler auszuschließen... Die innere Dichtung ist schon trapezförmig(?) und der dickere Teil zeigt Richtung Bremsscheibe? Die äußere Dichtung ist symmetrisch, oder?
*Speeedy*
Forenmitglied
Eine andere (bessere) Bremspumpe sorgt aber dafür, dass mehr Flüssigkeit bewegt werden kann und somit die Kolben weiter zurückgehen.
Weil --> Größerer Kolben in der Bremspumpe --> mehr Flüssigkeit wird bewegt bei gleichem Hebelweg.
Das hat schon vielen geholfen!
Schau mal im R4F-Forum im Anzeigenteil, da sind immer mal wieder welche von Brembo drin. Vornehmlich 18x19, 20x19 oder gleich die RCS19. Ich geb meine jedenfalls nicht mehr her!
UND: die Kolben ganz leicht mit ATE-Bremspaste einschmieren, dann laufen sie viel besser in den Gummis.
Weil --> Größerer Kolben in der Bremspumpe --> mehr Flüssigkeit wird bewegt bei gleichem Hebelweg.
Das hat schon vielen geholfen!
Schau mal im R4F-Forum im Anzeigenteil, da sind immer mal wieder welche von Brembo drin. Vornehmlich 18x19, 20x19 oder gleich die RCS19. Ich geb meine jedenfalls nicht mehr her!
UND: die Kolben ganz leicht mit ATE-Bremspaste einschmieren, dann laufen sie viel besser in den Gummis.
Lutze66
Aktiver User
verstehe ich das falsch? Die Kolben gehen doch wegen einer anderen Pumpe nicht weiter zurück. Das System ist doch drucklos egal welche Pumpe wenn der Hebel nicht betätigt wird.*Speeedy* schrieb:
gsxr1000k5lkm
Aktiver User
Je nach Kolbendurchmesser bekommst du einen unterschiedlichen Druckpunkt. Deswegen bin ich von der RCS19 so begeistert. Dort kannst du zwischen 20x19 und 18x19 wechseln. Wer es einmal hat, möchte es nicht mehr missen...
Die Riefen in den Kolben, sofern nicht in Hubrichtung und nur oberflächlich sind unbedenklich.
Die Riser kannst du dir zur Not auch selbst fertigen. :cool3
Die Riefen in den Kolben, sofern nicht in Hubrichtung und nur oberflächlich sind unbedenklich.
Die Riser kannst du dir zur Not auch selbst fertigen. :cool3
gsxr1000k5lkm
Aktiver User
Lutze66 schrieb:
Ich glaube da ist irgendwas falsch, mehr Kolbenweg an der Bremszange ereichst du nicht durch eine andere Pumpe, da steht die Physik im Weg.
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Zuerst mal hat der Lutz Recht mit der Annahme das..................
Dann, natürlich erreiche ich in der Bremszange mehr Kolbenweg bei gleichem Hebelhub mit einem größeren Kolben in der Pumpe. Deswegen gehen die Kolben in der Zange aber nicht weiter zurück.
Dann...
Dann, natürlich erreiche ich in der Bremszange mehr Kolbenweg bei gleichem Hebelhub mit einem größeren Kolben in der Pumpe. Deswegen gehen die Kolben in der Zange aber nicht weiter zurück.
Dann...
Kann, muß aber nicht. Und wenn ja, dann kommen die anders rum.
Ja.
Mhhh... jetzt bin ich stark verunsichert. Ich habe mir beim Zerlegen der ersten Zange alles aufgeschrieben/aufgemalt was mir aufgefallen ist. U.A. auch das die innere Dichtung Trapezförmig ist (wenn auch nicht viel) und mit dem dickeren Teil Richtung Bremsscheibe zeigt.
EDIT: Jetzt hab ich im Werkstatthandbuch danach gesucht. Glücklicher Weise steht das mit den Dichtungen mit drin (siehe unten im Bild).
Reden wir aneinander vorbei Karl oder hast du andere "Literatur"?
EDIT: Jetzt hab ich im Werkstatthandbuch danach gesucht. Glücklicher Weise steht das mit den Dichtungen mit drin (siehe unten im Bild).
Reden wir aneinander vorbei Karl oder hast du andere "Literatur"?
Hulk
Bekannter User
BT012SS schrieb:
Brauchste eigentlich nicht - der alte Gummi hat nur die Form des schrägem Einstich in der Zange angenommen
Gruss Jürgen
So... ich habe die Bremsflüssigkeit nun nochmal getauscht (da ich die Vermutung hatte, dass die jetzt im System Befindliche schon zu lange in der Flasche gelagert wurde) Siehe da jetzt ist es bisschen besser. Vielleicht hab ich beim Tausch der Brühe auch noch Luft aus dem System geholt.
Mal so als Frage nebenbei. Wie dick sind neue Bremsscheiben? Im Werkstatthandbuch steht was von Minimalmaß 5,00mm. Von diesem Wert bin ich gar nicht so weit weg ohne dass die Scheiben verschlissen aussehen würden. (Nicht wie beim Auto, wo ich vor der Verschleißgrenze deutliche Kanten an der Scheibe habe)
Mal so als Frage nebenbei. Wie dick sind neue Bremsscheiben? Im Werkstatthandbuch steht was von Minimalmaß 5,00mm. Von diesem Wert bin ich gar nicht so weit weg ohne dass die Scheiben verschlissen aussehen würden. (Nicht wie beim Auto, wo ich vor der Verschleißgrenze deutliche Kanten an der Scheibe habe)
gsxr1000k5lkm
Aktiver User
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