GSX-S1000 Luftfilter GSX S 1000 Erfahrungen

[JonDo]

Moien zusammen gibts denn iwo schon Luftfilter von K&N für die neue Suzuki gsx s 1000 Weiss das einer ??

K+N negativ.

Aber, guckst du hier..................

DNA Filters Suzuki GSXS Series (22-23) DNA Air Filter P-S10GT22-01 OEM Air Filter Part Number:1378048K00000 SZK-GSXSA Produktdetails

DNA Ersatz-Luftfilter wurden entwickelt, um die Leistung (PS) und die Geschwindigkeit von Motorrädern zu erhöhen und um eine optimale Filtration zu gewährleisten. Sie sind leicht zu reinigen, wiederverwendbar und so konzipiert, damit sie in den serienmäßigen Luftfilterkasten passen. Des Weiteren...

www.e-dnafilters.de

 

[Tomekk007]

Ist der gut

 

[Tomekk007]

Kann der was

 

[blue-fighter]

ist im Grunde genommen nichts anderes als ein K&N

 

[Tomekk007]

Hm okay werde mal schauen
Danke schon mal

 

[Nichtraucher]

Kann der was

Ja, die Leistung bei Serien ECU beeinträchtigen.

 

[JonDo]

Kann der was

Jepp, Luft wird auch gefiltert. Ansonsten keine Ahnung, fahre orig. Filter solange noch Garantie.

 

[blue-fighter]

die Motorsteuerung und alle Sensoren die mit Luft/Messung und Ansaugung zu tun haben wurden in tausenden von Versuchen bei Suzuki-Motors ermittelt und auf diesen Serienluftfilter abgestimmt. Warum sollte jetzt ein Zubehör-Filter genausogut , geschweige besser sein, als ein Serienluftfilter ?? weil er so schön rot ist ???? weil die Werbung sich so toll anhört ??? nur verarsche......

 

[Schlappi]

......weil man ihn reinigen und wiederverwenden kann.

 

[blue-fighter]

das ist das gleiche als ob sich eine 70 jährige bei Douglas aufpeppen läßt..... durch den Reinigungsprozeß wird die Baumwollstruktur stark verändert, d.h. Du hast aufeinmal Stellen, da liegen die Baumwollfäden nicht mehr sauber aufeinander (großer Luftdurchsatz und dann hast Du Stellen, da haben sich die Baumwollfäden förmlich aufeinander gelegt ( kaum noch Luftdurchsatz). Habe das schon vor 30 Jahren als ich noch Cross gefahren bin erlebt und bin dann von K&N auf Schaumstoff-Filter umgestiegen, da hatte ich dann auch nach 4-5 Betriebsstunden noch die gleiche Motorleistung.....und keine Kolbenfresser....

 

[zwölfhunderter]

die Motorsteuerung und alle Sensoren die mit Luft/Messung und Ansaugung zu tun haben wurden in tausenden von Versuchen bei Suzuki-Motors ermittelt und auf diesen Serienluftfilter abgestimmt. .

das Gefühl habe ich bei meinem 2016-er Modell nicht . Vermutlich berechnet und muss passen

 

[blue-fighter]

das liegt dann aber nicht am Luffi, sondern eher an der Feinabstimmung der Motor-ECU... da sind dann die renomierten Tuner gefragt... es ist ja nicht immer die absolute Motorleistung gefragt, sondern die gute Fahrbarkeit, da kitzelt man lieber am Drehmoment als an der höchsten PS-Leisung... weil den Herstellern aufgrund der Abgas und Lärmvorschriften Steine in den Weg geschmissen werden. Untenrum muss dann soweit abgemagert werden, das es teilweise zum KFR kommt oder halt schlechte Beschleunigung.

 

[zwölfhunderter]

schon klar, ich meinte eher ironisch dass da keiner tausende Versuche gemacht haben muss sonst hätte das (Böse K-Wort) auffallen müssen

 

[blue-fighter]

die Ursprungs GSX-S 1000 lief in Japan bestimmt einwandfrei, bis dann der Chef kam und sagte: Jungs jetzt für den Europäischen Markt umbauen....

 

[befieg]

vielleicht ,

aber in den USA und Australien gab es die gleichen Probleme

 

[Schlappi]

Ich denke nicht, daß diese Durchschnittssoftware, die die Hersteller programmieren, hauptsächlich etwas mit den Abgasnormen zu tun haben, sondern viel mehr müssen alle Klimazonen dieser Erde ( von sibirischer Kälte bis Wüstenhitze) abgedeckt werden.
Außerdem gibt es weltweit extrem unterschiedliche Kraftstoffqualitäten, bei denen der Motor auch einigermaßen optimal laufen muss.
Wenn ein Steuergerät bei unseren optimalen Klima.- und Spritbedingungen geflasht wird, reduziert sich ja meistens auch dann der Verbrauch.
Somit wäre ja nach dem Tuning eine bessere Euronorm erreicht. Das könnten die Hersteller ja dann gleich so programmieren.
Ergo, es geht nicht um Abgasnormen, sondern um weltweit unterschiedliche Temperatur.-, Klima.- und Kraftstoffbedingungen.

 

[13.]

Nö der Serienfilter ist für Wartungsschwache. Einfach immer Austauschen und gut.
Da hat man bei einen Dauerfilter das lästige Auswaschen und Einölen. Bähhh.

tausende Versuche. Das Ding muss billig sein und Minimalanforderungen erfüllen.

Also schön aller zwei Jahre das Zeug tauschen und gut.

Oder einfach nachhaltig Geld für entsprechendes Öl bzw Reinigungsmittel investieren.

Die Baumwollfasern sind völlig egal. Die sind nur Träger vom Lufiöl. Und auf das kommt es an.

Weiss gar nicht was der Hertrampf oder die Anfänger bei der Endurance verwenden? Bestimmt Papier, weil das mit der KG-Entlüftung und bei Nässe so gut harmoniert.

Papier saugt gut Saugen fetzt, sonst würden wir Kawa fahren.

 

[Lutze66]

Wenn ein Steuergerät bei unseren optimalen Klima.- und Spritbedingungen geflasht wird, reduziert sich ja meistens auch dann der Verbrauch.
Somit wäre ja nach dem Tuning eine bessere Euronorm erreicht.

Das ist mal sehr einfach gedacht. Verbrauch reduzieren ist einfach, das ist dann aber nicht automatisch eine bessere Euronorm. Da gehört mehr dazu. Flash und damit optimaler Motorlauf hat eben nicht sehr viel mit optimalen Abgaswerten für die Umwelt zu tun.

 

[Schlappi]

So hatte ich das auch nicht gemeint.

....und zum einfachen Denken neige ich nunmal.
Besser als um die Ecke und alles totlabern.

 

[blue-fighter]

am besten macht jeder watt er will...