Ich werde am Mittwoch oder Donnerstag mal meinen defekten Krümmer zerlegen,stelle dann mal ein paar Bilder ein.
Flix:
bei c ) müsste der Kat dann aber auf der ganzen Länge durchgeschmolzen sein
ich gehe eigentlich davon aus, dass nur ein Teil der Oberfläche verschmort und deshalb der Durchlass nicht mehr stimmt, daher auch der Leistungsverlust
TR:
wäre bestimmt hilfreich
siehst du denn eine Farbveränderung im Katbereich von aussen?
bei c ) müsste der Kat dann aber auf der ganzen Länge durchgeschmolzen sein
ich gehe eigentlich davon aus, dass nur ein Teil der Oberfläche verschmort und deshalb der Durchlass nicht mehr stimmt, daher auch der Leistungsverlust
TR:
wäre bestimmt hilfreich
siehst du denn eine Farbveränderung im Katbereich von aussen?
Der glüht immer noch,obwohl er kalt ist.
G
Gelöschtes Mitglied 123
Guest
Nicht dass Du Ihn noch in Beton eingießen müsst.
Habe heute blau gemacht (Fliesen sind nicht geliefert worden) :upps:
Tourjörg
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denn hat es aber echt voll erwischt :-(
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AlpenZ
Guest
Dürfen Islamisten nur Mittwoch und Dönerstag einen Kat zerschneiden
Tourjörg
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sieht aber net nur nach einer kurzzeitigen Überhitzung ,
sondern mehr nach Dauerhitze sobald in Betrieb aus
sondern mehr nach Dauerhitze sobald in Betrieb aus
Danke TR für deine Bilder.
Ich finde man sieht eindeutig, die Verfärbung des Krümmers und des Brotkastens.
Wie lange haben denn die Prüfstandsläufe gedauert?
Und wie ich schon vermutet habe, ist der Kat nur motorseitig geschmolzen und nicht komplett durchgebrannt.
Ich finde man sieht eindeutig, die Verfärbung des Krümmers und des Brotkastens.
Wie lange haben denn die Prüfstandsläufe gedauert?
Und wie ich schon vermutet habe, ist der Kat nur motorseitig geschmolzen und nicht komplett durchgebrannt.
sieht aus als wenn ein meteorit eingeschlagen wäreohh:
das er nur motorseitig geschmolzen ist, war klar, wenn vorne zu ist kommt hinten nicht mehr viel hitze an.
aber von den farben her muss die hitzte entwicklung schon heftig gewesen sein, diese farben kennt man eigentlich nur bis zum kat, nicht dahinter
der tuner, dem das aufgefallen ist, hatte doch auch deinen kopf runter, wie sahen den deine kolben aus?
ohh:das er nur motorseitig geschmolzen ist, war klar, wenn vorne zu ist kommt hinten nicht mehr viel hitze an.
aber von den farben her muss die hitzte entwicklung schon heftig gewesen sein, diese farben kennt man eigentlich nur bis zum kat, nicht dahinter
der tuner, dem das aufgefallen ist, hatte doch auch deinen kopf runter, wie sahen den deine kolben aus?
Zumindest keine sichtbare Schäden an Ventilen und Kolben.
die werden ja auch vom Öl gekühlt .....
--- Beiträge zusammen gefasst ---
habe ich im Inet gefunden:
Temperaturfarben von Edelstahl
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Tourjörg
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nach dem und meinem Monitor waren es um die 500 Grad ,
das sollte er doch aushalten ?
das sollte er doch aushalten ?
am oberen Krümmereingang in den Sammler geht aber es ins violette (>700 Grad)
Ich muss mal nachsehen, was ich für Farben habe
Komisch dass die Krümmer oben, am Kopf, nicht blau sind.
oder sind die doppelwandig?
Da konnte man damals bei meiner SR 500 im Stand,- bei Dunkelheit und Windstille, sehen wie der glühte
Ich muss mal nachsehen, was ich für Farben habe
Komisch dass die Krümmer oben, am Kopf, nicht blau sind.
oder sind die doppelwandig?
Da konnte man damals bei meiner SR 500 im Stand,- bei Dunkelheit und Windstille, sehen wie der glühte
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AlpenZ
Guest
Und was zieht ihr jetzt für Schlüsse aus dem ganzen. Ich bin der Meinung das kommt von dem Brix flash in Verbindung mit sehr hohen Drehzahlen. Durch das entfernen Drehzahlbegrenzungen und einem zu fettem Mapping bleibt der Kat halt auf der Strecke.
Bei mir war der Brix flash auch zu fett. Ich hatte nach dem flash noch ein Powercomander Mapping erstellen lassen, dabei war/ist klar zu sehen, dass alle Werte über einer Drehzahl von 3000 Umdrehungen mit einem Minus (Teils zweistellig) versehen sind.
Das heisst für alle die mit den Flash Unterwegs sind und ihre Kisten längere Zeit in einem hohen Drehzahlbereich fahren, sehen wir uns hier wieder.
Bei mir war der Brix flash auch zu fett. Ich hatte nach dem flash noch ein Powercomander Mapping erstellen lassen, dabei war/ist klar zu sehen, dass alle Werte über einer Drehzahl von 3000 Umdrehungen mit einem Minus (Teils zweistellig) versehen sind.
Das heisst für alle die mit den Flash Unterwegs sind und ihre Kisten längere Zeit in einem hohen Drehzahlbereich fahren, sehen wir uns hier wieder.
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Welche Werte genau?
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AlpenZ
Guest
Ich meine die Werte des Powercomander Mapping.
Dort stehen alle Werten über 3000 mit einen Minus in allen Drosselklappenstellungen.