Dann kläre mich mal bitte genau auf was bei so einer Messung anders ist wie wenn ich auf auf der AB Vollgas fahre?
Und warum gehen die Kat's bei AB fahrten nicht kaputt?
Es geht beim Abstimmen mit PC auf dem Prüfstand wohl weniger um eine Messung , sondern um das Spielen mit den Kennfeldern , das heisst Erhöhen der Einspritzmenge um maximale Leistung/ Drehmoment zu erhalten .Das ist aus meiner Sicht etwas völlig anderes als das vom Hersteller erprobte Mapping in den durch bestehende Vorschriften gedrosselten Bereichen zu modifizieren .
Zum Zweiten wird bei Fahrten auf der Strasse /AB Luft automatisch in die Hutzen gedrückt . Bei Prüfstandsläufen muss man ,um auf diese Mengen an Sauerstoff zu kommen die für ein vollständige Verbrennung des Gemisches notwendig wären , die Luft mit Kraft in die Atemöffnungen pressen .
Ob dass jeder Prüfstand bietet , ist wohl auch eine Frage .
Irgendwo stand mal , die Kunst für viel Leistung ist nicht ausreichend Sprit zur Verfügung zu stellen , sondern möglichst viel O2 in den Verbrennungsraum zu bekommen .
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Meine ECU ist auch überschrieben , mit der 1. Version . Lastwechsel sind damit keine mehr vorhanden , was mir sehr wichtig ist .
Ein leichtes Ruckeln im Teillastbereich gibt es noch , was mich aber nicht weiter stört . Der Spritverbrauch hat sich nach dem flash nur minimal erhöht .
Letztens hatte ich die Gelegenheit eine F mit getauschter ECU fahren . Lastwechsel habe ich keine bemerkt . Das Ruckeln war mit neuer ECU tatsächlich verschwunden .
Aber , bei gleicher Fahrweise hat sich das Moped knapp 1 Liter Sprit mehr auf 100km genehmigt .
Vorausgesetzt Suzuki weiss , was sie ihrem Kat zumuten können , dürfte also eine moderate Anfettung des Gemisches nicht die alleinige Ursache für den Ausfall des Kats sein .
o::lecker: Also doch lieber Kat ersetzen. :upps:
:upps:
