Sehe ich nicht so, Ducati verkauft seine Supersport ganz gut
GSX 10 R
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Nuja ....... Das ist dann was Positives
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- GSX-S 1000
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Vielleicht sollten wir auch nochmal in den Raum werfen, das die GSX 10 R eine 2 Zylinder werden könnte... nur mal so.
Davon abgesehen, ich habe eben mal geschaut, die GT bekommt man neu ab 12.000 zur Zeit. Das muss doch zu dem Preis auch in sportlich gehen!
Davon abgesehen, ich habe eben mal geschaut, die GT bekommt man neu ab 12.000 zur Zeit. Das muss doch zu dem Preis auch in sportlich gehen!
Zuletzt bearbeitet:
Sehe ich nicht so, Ducati verkauft seine Supersport ganz gut
GSX R1000RR (Sitzposition wie auf der Supersport)
200 Ps
300 Spitze (von mir aus abgeregelt, aber erst wenn wirklich 300.)
Keine Katalysatorschmelze wenn mal auf Trackday.
1 Endtopf, schön filigran.
Gutes ABS das nicht über jede Bodenwelle aufmacht.
Wheelie-Control, damit ich mich damit nicht überschlage
Abschaltbare TC
Preis max 18.000 Euros (natürlich für uns Ösis, Germany dann deutlich billiger)
4 Zylinder.
Max 190 Kg.
190er 55 Pneu (Bitte kein 200erter, Preise für die Gummis gehen durch die Decke)
Spritverbrauch egal -
Evtl Extras für Aufpreis ? Wenn überhaupt nötig.
Renn ABS
Trackmode
Magnesiumfelgen
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AVIDPJ
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Also angeblich hat man die GSX-R 1000 wegen mangelhafter Nachfrage und Euro 5 sterben lassen,
aber die potthässliche Hayabusa mit fettem Wums und zeitgemäßen 200 Pferden gibts noch.
Eigentlich müssten die nur den Motor der Haya verwenden, allg. abspecken und verschlanken mit gutem Windschutz, wahlweise Sport oder Superbikelenker, natürlich 4-1-4 a la MV und Designanleihen von einer Ducati Panigale C Concept von Jakusa Design
www.motorradonline.de
aber die potthässliche Hayabusa mit fettem Wums und zeitgemäßen 200 Pferden gibts noch.
Eigentlich müssten die nur den Motor der Haya verwenden, allg. abspecken und verschlanken mit gutem Windschutz, wahlweise Sport oder Superbikelenker, natürlich 4-1-4 a la MV und Designanleihen von einer Ducati Panigale C Concept von Jakusa Design
Motorrad-Konzeptzeichnungen von Jakusa Design: Traumbikes zu Papier gebracht
Jakusa Design hat einige sehenswerte Motorrad-Konzeptzeichnungen diverser Hersteller angefertigt, die wir euch nicht vorenthalten möchten. Mit dabei sind fiktive Bikes von Simson, Ducati, Aprilia und vielen mehr.
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Knaxsi
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Für mich müsste Suzuki einfach mal wieder einen raushauen. Ein Modell um vom Billig aber Robust Image etwas weg zu kommen. Versteht mich nicht falsch. Ich finds super so, ich liebe es, dass meine GSX-S 1000 die vermutlich zuverlässigste, universellste und günstigste 1000er ist die man so haben kann.
Aber Ducati, KTM, BMW zeigen einfach, es kommt halt auch auf die Zahlen und das Image an. Auch wenn die nur aufm Papier stehen. Und da war Suzuki die letzten fast 20 Jahre bis zur K5 einfach immer viel zu schwach.
Eine neue GSX R müsste min 210 PS haben, und trotzdem den typischen Suzuki bärigen Motorcharakter mit Drehmoment (vermutlich der größte Knackpunkt). Dann müsste Suzuki endlich das Wort "Leichtbau" verstehen und verinnerlichen. Meiner Meinung nach schießt sich Suzuki alleine mit dem Gewicht der Motorräder bei jedem Modell und jedem Vergleich zu anderen Marken immer ins eigene Bein was verkaufszahlen angeht.
Also:
210 PS
Max 200 Kilo
Ca 20k Euro
Dazu echte Markenhardware
D.h Brembo Stylema, radiale Bremspumpe, Ohlins Fahrwerk. Usw.
Alles was an Elektronik geht.
(wichtig in Pressetests)
Und n Display was dir beim anmachen schon die Kinnlade abfallen lässt.
Und beim Design sollten sie einfach nen Italiener fragen. Und nicht selber versuchen irgend was zu basteln.
Wichtig ist ein Helles extrem markantes Design beim Tagfahrlicht. Als absoluter Wiedererkennungswert. Wenn Sie dir entgegen kommt, muss jeder wissen welches Motorrad das ist. Die Typischen Ducatis kann man alle daran erkennen. Suzuki erkennst gar nix auf Distanz. Bei der aktuellen ists einfach ein Heller LED Punkt und fertig. Brutal verschenktes Potenzial.
Das sowas bei unter 20k möglich ist zeigt Triumph.
Speed Triple hat 180 PS aus nem 1200er bei 198 Kilo mit Öhlins Ttx und Brembo Stylema sowie TFT mit Animationen, Einarmschwinge usw.
Ich bin mir sicher Suzuki könnte all das Umsetzen. Aber aus Stolz durch Erfolge vor Jahrzehnten an alten Designphilosophien und der schweren Bauweise festzuhalten hält sie wohl davon ab. Die Japaner können einfach nicht über ihren Schatten springen.
Dass sie Motoren bauen können zeigt sich immer wieder. Daran kanns nicht liegen. Die 2017er 1000er ist soweit ich weiß immernoch die Schnellste getestete 0-200 Maschine. Mit 6,9 Sekunden einfach Geil.
Also einfach mal wieder ne richtige Rakete raushauen und nicht versuchen das ganze für 16k Euro zu bauen. Bringt nix. Am Ende kommt wieder was mit 210 Kilo raus, mit Brembo M4 und Showa.
Die Verkaufszahlen von BMW oder Ducati zeigen ja, dass Leute 25k für das Hobby ausgeben. Ich behaupte Suzuki baut das gleiche für 20k und zack verkaufst das Ding wie Semmeln.
Ja sorry bissle viel Text jetzt.
Aber Ducati, KTM, BMW zeigen einfach, es kommt halt auch auf die Zahlen und das Image an. Auch wenn die nur aufm Papier stehen. Und da war Suzuki die letzten fast 20 Jahre bis zur K5 einfach immer viel zu schwach.
Eine neue GSX R müsste min 210 PS haben, und trotzdem den typischen Suzuki bärigen Motorcharakter mit Drehmoment (vermutlich der größte Knackpunkt). Dann müsste Suzuki endlich das Wort "Leichtbau" verstehen und verinnerlichen. Meiner Meinung nach schießt sich Suzuki alleine mit dem Gewicht der Motorräder bei jedem Modell und jedem Vergleich zu anderen Marken immer ins eigene Bein was verkaufszahlen angeht.
Also:
210 PS
Max 200 Kilo
Ca 20k Euro
Dazu echte Markenhardware
D.h Brembo Stylema, radiale Bremspumpe, Ohlins Fahrwerk. Usw.
Alles was an Elektronik geht.
(wichtig in Pressetests)
Und n Display was dir beim anmachen schon die Kinnlade abfallen lässt.
Und beim Design sollten sie einfach nen Italiener fragen. Und nicht selber versuchen irgend was zu basteln.
Wichtig ist ein Helles extrem markantes Design beim Tagfahrlicht. Als absoluter Wiedererkennungswert. Wenn Sie dir entgegen kommt, muss jeder wissen welches Motorrad das ist. Die Typischen Ducatis kann man alle daran erkennen. Suzuki erkennst gar nix auf Distanz. Bei der aktuellen ists einfach ein Heller LED Punkt und fertig. Brutal verschenktes Potenzial.
Das sowas bei unter 20k möglich ist zeigt Triumph.
Speed Triple hat 180 PS aus nem 1200er bei 198 Kilo mit Öhlins Ttx und Brembo Stylema sowie TFT mit Animationen, Einarmschwinge usw.
Ich bin mir sicher Suzuki könnte all das Umsetzen. Aber aus Stolz durch Erfolge vor Jahrzehnten an alten Designphilosophien und der schweren Bauweise festzuhalten hält sie wohl davon ab. Die Japaner können einfach nicht über ihren Schatten springen.
Dass sie Motoren bauen können zeigt sich immer wieder. Daran kanns nicht liegen. Die 2017er 1000er ist soweit ich weiß immernoch die Schnellste getestete 0-200 Maschine. Mit 6,9 Sekunden einfach Geil.
Also einfach mal wieder ne richtige Rakete raushauen und nicht versuchen das ganze für 16k Euro zu bauen. Bringt nix. Am Ende kommt wieder was mit 210 Kilo raus, mit Brembo M4 und Showa.
Die Verkaufszahlen von BMW oder Ducati zeigen ja, dass Leute 25k für das Hobby ausgeben. Ich behaupte Suzuki baut das gleiche für 20k und zack verkaufst das Ding wie Semmeln.
Ja sorry bissle viel Text jetzt.
Eigentlich wollen wir doch nur eine F in hübscher und auf dem neusten Stand! Warum nicht die Verkleidung der 8R an die F mit aktueller Hardware?
Stummellenker muss nicht unbedingt sein. Ich kann schon verstehen, dass sich sowas sportliches nur bedingt verkauft. Vielleicht trotzdem als Zubehör zum auf die Gabelbrücke schrauben?
Dann sind doch fast alle glücklich in dem Preissegment. Deshalb wäre ich für eine GSX-S 1000F 2025. Die würde auch immernoch in das neue Konzept von Suzuki passen.
Das Thema "R" können wir im Kilo Bereich eigentlich abharken. Das hat immerhin nichts mit der Straße zu tun und passt somit nicht mehr zu Suzuki.
Stummellenker muss nicht unbedingt sein. Ich kann schon verstehen, dass sich sowas sportliches nur bedingt verkauft. Vielleicht trotzdem als Zubehör zum auf die Gabelbrücke schrauben?
Dann sind doch fast alle glücklich in dem Preissegment. Deshalb wäre ich für eine GSX-S 1000F 2025. Die würde auch immernoch in das neue Konzept von Suzuki passen.
Das Thema "R" können wir im Kilo Bereich eigentlich abharken. Das hat immerhin nichts mit der Straße zu tun und passt somit nicht mehr zu Suzuki.
Zuletzt bearbeitet:
@Willow, die Hersteller von Sportbikes legen ihr Augenmerk auf die Rennstrecke und nicht Landstraße 
.
Wenn du mal an so einen Trackday teilgenommen hast wirste es schon sehen
@Knaxsi, auf so eine R warten zig Gaskranke. Schau doch mal bei den Verkaufsportalen es will keiner seine Gixxer L7 verkaufen.
.Wenn du mal an so einen Trackday teilgenommen hast wirste es schon sehen
@Knaxsi, auf so eine R warten zig Gaskranke. Schau doch mal bei den Verkaufsportalen es will keiner seine Gixxer L7 verkaufen
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Ypsilon
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Das in etwa als Naked und ich wäre bei Suzuki geblieben wobei die MT10 auch genug Potential für Kritik bietet, vor allem beim Design.
WeAreVenom
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Da ich die aktuelle 1000er GSX-R habe, würde ich mir folgendes wünschen:
zeitgemäße Elektronik:
ggf. Semiaktives Fahrwerk (von mir aus gegen Aufpreis oder Serie in einer RR Version)
ggf. von Werk aus einstellbare Stummel (wie die Multiclip Sport von ABM) -> das würde noch mehr groß gewachsene abholen, da die GSXR ja eh schon gut geeignet ist für Leute die bei der Größenverteilung zweimal angestanden haben
einen normal großen Serientopf, den man nicht als Backofen nutzen könnte
Reflektoren die sinnvoll ins Design integriert sind und nicht einfach nur angeschraubt nach dem Motto: "Oh die müssen ja auch irgendwo hin"
zeitgemäße Elektronik:
- getrennt von einander einstellbare Regelsysteme
- ein ordentliches Display
ggf. Semiaktives Fahrwerk (von mir aus gegen Aufpreis oder Serie in einer RR Version)
ggf. von Werk aus einstellbare Stummel (wie die Multiclip Sport von ABM) -> das würde noch mehr groß gewachsene abholen, da die GSXR ja eh schon gut geeignet ist für Leute die bei der Größenverteilung zweimal angestanden haben
einen normal großen Serientopf, den man nicht als Backofen nutzen könnte
Reflektoren die sinnvoll ins Design integriert sind und nicht einfach nur angeschraubt nach dem Motto: "Oh die müssen ja auch irgendwo hin"
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Ich scheine ja (mit wenigen Anderen) ein ganz kleines Käufersegment zu sein...
Ich habe mich total in die aktuelle Honda CBR 650 R verliebt, sie ist nur eine Nummer zu klein.
Sie bietet alles was ich brauche, nur etwas mehr Schmalz und Bulligkeit fehlt. Sie ist schon sehr zierlich.
Ich werde den heiligen Grahl weiter suchen, die Idee mit der Suzuki Virus in sportlicher Vollverkleidung mit Touring-Stummeln wäre z.B. eine Lösung für mich.
Ich habe mich total in die aktuelle Honda CBR 650 R verliebt, sie ist nur eine Nummer zu klein.
Sie bietet alles was ich brauche, nur etwas mehr Schmalz und Bulligkeit fehlt. Sie ist schon sehr zierlich.
Ich werde den heiligen Grahl weiter suchen, die Idee mit der Suzuki Virus in sportlicher Vollverkleidung mit Touring-Stummeln wäre z.B. eine Lösung für mich.
manitu
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...ich denke mit der 8R ist für die Landstraße alles da - in nachhaltig guter Qualität - Suzuki kann das.Um es aber richtig brennen zu lassen braucht's die letzten Ausbaustufe der K5, Akra, angepasstes Mapping, radiale Preispumpe, SBK-Lenker und die CRA4 - so einfach ist kann das Leben sein.
Das war mein Gedanke dabei.. Warum sollte Suzuki das noch machen? Die stellen nur noch Straßen-Maschinen und Roller her.@Willow, die Hersteller von Sportbikes legen ihr Augenmerk auf die Rennstrecke und nicht Landstraße
Wenn du mal an so einen Trackday teilgenommen hast wirste es schon sehen
@Knaxsi, auf so eine R warten zig Gaskranke. Schau doch mal bei den Verkaufsportalen es will keiner seine Gixxer L7 verkaufen
Natürlich hätte ich persönlich auch gerne etwas Richtung Supersportler. Jedoch gibt es im 20.000€ Segment genug andere Hersteller. Für weniger können wir nur träumen..
Zuletzt bearbeitet:
Zuletzt bearbeitet:
Das sind noch Gerüchte, aber laut einem Yamaha Händler soll die tatsächlich kommen.. Ich bin gespannt!
Ein erster Schritt ist ja auch schon getan und den finde ich ausgesprochen lecker 
Harry Hirsch
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- GSX-S1000AL6+Virus1000R
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Jetzt mal wieder zurück zum Thema!
Versuche ich in die Modell-Bezeichnung von Suzuki etwas System rein zu bringen (OK, war oft genug in den letzten Jahren/Jahrzehnten voll daneben) und berücksichtige ich den Platz der 8S in der Modellpalette, komme ich zu folgender Vorstellung für eine GSX-10R:
Die 8S soll die SV 650 ablösen. Dabei wird ein V2 durch einen R2 mit mehr Hubraum abgelöst. Analog erwarte ich deshalb einen R2, der den V2 mit 1050 ccm ablöst.
650 ccm --> 800 ccm ergibt ca. 23% mehr Hubraum aus dem ca. 15% mehr Leistung generiert werden. Daraus leite ich ab:
1050 ccm --> ca. 1200 ccm mit ca 120 PS.
Dieses Motorrad müsste dann als Strassenversion GSX 12 S benannt werden. Die Wetzhobelversion wäre dann die GSX 12 R
Eine angedachte GSX-10S/R könnte dann ein R2 mit Vierventiltechnik und ca. 100 PS sein.
Ich halte es für wahrscheinlich, dass auch der grosse V2 durch einen R2 ersetzt wird, somit eine GSX-10/12S/R durchaus möglich werden könnte.
Versuche ich in die Modell-Bezeichnung von Suzuki etwas System rein zu bringen (OK, war oft genug in den letzten Jahren/Jahrzehnten voll daneben) und berücksichtige ich den Platz der 8S in der Modellpalette, komme ich zu folgender Vorstellung für eine GSX-10R:
Die 8S soll die SV 650 ablösen. Dabei wird ein V2 durch einen R2 mit mehr Hubraum abgelöst. Analog erwarte ich deshalb einen R2, der den V2 mit 1050 ccm ablöst.
650 ccm --> 800 ccm ergibt ca. 23% mehr Hubraum aus dem ca. 15% mehr Leistung generiert werden. Daraus leite ich ab:
1050 ccm --> ca. 1200 ccm mit ca 120 PS.
Dieses Motorrad müsste dann als Strassenversion GSX 12 S benannt werden. Die Wetzhobelversion wäre dann die GSX 12 R
Eine angedachte GSX-10S/R könnte dann ein R2 mit Vierventiltechnik und ca. 100 PS sein.
Ich halte es für wahrscheinlich, dass auch der grosse V2 durch einen R2 ersetzt wird, somit eine GSX-10/12S/R durchaus möglich werden könnte.