Neue Motorräder 2023 aller Marken

Ypsilon · 7 Okt. 2022

So eine ähnliche hatte mein Kollege auch mal. Er meinte, dass es ihm eigentlich eine Warnung hätte sein müssen, dass sie keinen KM sondern einen Betriebsstundenzähler hatte. Nach seiner Aussage hat sie gescheppert und gebockt, 1 Stunde fahren und 2 Stunden schrauben, perverser Sound auch mit dem Orignaltopf aber wenn sie mal lief (was anscheinend nicht so häufig war) dann wars der reine Spass. Der schwärmt heute noch davon

Sugistef · 7 Okt. 2022

Italophil schrieb:
Wobei man ehrlicherweise sagen muss, dass die alte Hornet 600 konzeptionell ja in der CB650R weiterlebt. Die Leistung ist nur marginal geringer (damit man sie auch als 48PS-Version anbieten darf) aber der Vierzylinder in einem Nakedbike mit auffälligem Auspuff, das ist schon sehr Hornet. Und den Rundscheinwerfer hatte die alte Hornet 2000 bis 2006 auch. Die neue Hornet 2023 ist nur optisch an die 2007er angelehnt, in der Konzeption als Zweizylinder aber nicht. Und preislich liegen CB650R und die neue CB750 Hornet nur 800,-€ auseinander.

Mag schon sein. Ja. Aber irgendwie wird einem nicht das gegeben was angepriesen wird. Wenn da Hornet steht, so sollte man sich treu bleiben oder es lassen. Aber bei den Autos ist es ja auch so. Früher konnte man lesen: 535 i oder 320 E oder Omega 3000/24V….da wusste man sofort: aha, ein 3,5 oder 3,2 oder eben 3,0 Motor. Heute lese ich 4,0 TFSI und hab’ keine Ahnung was da werkelt.

Testfahrer · 7 Okt. 2022

Die NC750 gab es vor nicht all zu langer Zeit noch als S Variante als Naked. Und die gibt es (gab es?) auch mit manuellem Getriebe.

Oberpfälzer · 7 Okt. 2022

Rudi96 schrieb:
Den Fehler hat Yamaha auch mit der R7 gemacht . Luftpumpe mit 75 PS und sieht aus wie ein 200 PS Mopped
Und weiterhin das in der " Mittelklasse kein Reihenvierer mehr angeboten wird , ist eigentlich schade . Dann werden die Kunden halt bei Suzuki oder Kawasaki fündig .

Meiner Meinung nach hat Yamaha mit der R7 alles richtig gemacht. Aber die Geschmäcker sind halt verschieden.

Suzuki und Kawasaki haben auch keine Vierzylinder mehr unter 950 ccm (Z900) bzw. 1000 ccm (GSX-S950). Möglich, dass diese 1000er heute schon zur "Mittelklasse" zählen.

Ich verstehe unter "Mittelklasse" die CB(R)650R. Die verkauft sich sehr gut.
Spannend finde ich, dass Honda jetzt zwei Maschinen mit vergleichbarer Leistung im Angebot hat. Sicherlich werden wir in den Medien Vergleichstests sehen zwischen der Hornet 750 und der CB650R.

Schönes Wochenende,
Jürgen

Oberpfälzer · 7 Okt. 2022

Italophil schrieb:
Die NC750X hat nur 58PS, ein Doppelkupplungsgetriebe (Automatik), ist hochbeinig mit aufrechter Sitzposition und hoher Scheibe. Ich weiß nicht, die käme mir als Hornet- oder CB650R-Interessent tatsächlich nicht in den Sinn. Ja, sie hat einen Zweizylinder aber da enden die Gemeinsamkeiten mit der neuen Hornet auch schon wieder. Meinst nicht?

Die "X" gibt es auch mit Schaltgetriebe für 1000€ weniger.

Technische Daten – NC750X – Adventure – Modellpalette – Motorräder – Honda

Holen Sie sich die vollständigen technischen Daten des Modells, an dem Sie interessiert sind, und informieren Sie sich über Motor, Getriebe, Abmessungen und Gewicht, Räder, Fahrwerk und Bremsen.

www.honda.de

Bin deiner Meinung

: Die "X" käme mir auch nicht in den Sinn. Es handelt sich um ein einzigartiges Motorenkonzept. Ein Langhuber mit Drehmomentspitze unter 5000 U/min. Eigentlich ein Alleinstellungsmerkmal. Wer es mag wird mit ihr sicherlich glücklich.

Jürgen

Testfahrer · 7 Okt. 2022

Die NC fährt sich vom Motor her echt gut wenn man gemütlich unterwegs sein will und das DCT ist, wenn man auf manuell umstellt, auch nur ein Quickshifter den man über Daumen und Zeigefinger bedient statt mit dem Fuß. Hatte sie mal für einen Tag als Werkstattmopped - 20PS mehr Leistung und ich hätte mir eine zugelegt.

Rudi96 · 7 Okt. 2022

türkish rossi schrieb:
Die R7 ist nicht direkt für die Landstraße entwickelt, sie ist eher für den
Nachwuchs-Racer um günstig irgend ein Cup zufahren !

Richtig , aber den Namen der ehrwürdigen und einzigartigen R7 zu übernehmen und dann 75 PS zu liefern ist nicht so klug . Kam bei den Racern nicht so gut an

Sugistef · 7 Okt. 2022

Die NC ist ein typisches Arbeitsweg-Moped. Bequem, genügsam, gutes Drehmoment, kontrollierbar, einfach aufgebaut und mit dem “Helmfach” wie gemacht um am Bahnhof abzustellen. Dazu noch Honda-Qualität

Was die Hornet betrifft, so wird das ein sicher gutes Moped für die Pässefahrt. Mit 750 ccm denke ich, dass die den “Wums” genau dort hat wo man ihn braucht (unten/mittig). Rein aus effizienter Sicht hat Honda immer ein gutes Händchen. Die NT 1100 macht viele nicht an, aber nach einer Tour bei Wind und Regen schwärmen viele davon. Wir werden sehen….ähm, es erfahren

Tourjörg · 7 Okt. 2022

Sugistef schrieb:
Die NC ist ein typisches Arbeitsweg-Moped. Bequem, genügsam, gutes Drehmoment, kontrollierbar, einfach aufgebaut und mit dem “Helmfach” wie gemacht um am Bahnhof abzustellen. sehen….ähm, es erfahren

Da kannst gleich einen anständigen Roller kaufen,
dann hast du auch noch Wind und Wetter Schutz dabei

Sugistef · 7 Okt. 2022

Tourjörg schrieb:
Da kannst gleich einen anständigen Roller kaufen,
dann hast du auch noch Wind und Wetter Schutz dabei

Für Unentschlossene hat Honda auch was mit 750 ccm: X-ADV

Usher · 7 Okt. 2022

Die NC750S (also Naked ohne X) mit Schaltgetriebe war ein super Pendler-Fahrzeug!

Langer Radstand und selbst nach 650 km Fahrt von NRW in die Mudderstadt hat einem nicht der Hintern weh getan. War geil. Die Wurst hat sie nicht vom Brot gezogen, aber Tacho 200 waren drin. Naja fast. Die Hunderterstelle war nur die 1. Bei 199 blieb der Tacho stehen, Drehzahlmesser ging weiter.

Das Helmfach war quasi der Topcaseersatz. Schweizer würden darin Schoki transportieren

Der Motor war im Ursprung bei der NC700 ein halber 1,4er Motor des Honda Jazz. 270° Hubzapfenversatz haben sogar ein bissl Sound bei Euro 4 rausgeholt und an der Ampel war man in der Regel bis 50 erster. Erst wenn die anderen auf Drehzahl kamen war Schluss mit lustig. Dann gings lieber gemächlich weiter

Das Ding mit mindestens 100 Gäulen... es würde wieder in meiner Garage stehen.

Ach übrigens zum Thema neue Motorräder 2023:
Die Bestellannahme für die H2R ist wieder geöffnet. Aber vergesst nicht: gibt man da ein wenig zu viel Gas, dreht sich die Felge im Reifen.

mäc · 7 Okt. 2022

Wir hatten mal die NC700 weil die mit 48 PS auch für unseren Sohn, damals noch 18, gefahren werden konnte. Deutlich über 33.000km gefahren und nichts dran außer Verschleißteile. Leider für Überhohlvorgänge jenseits der 100 km/h etwas schwach auf der Brust.
Hurric, kurzer KZH, LED und nach der mießen Serienbereifung natürlich dann mit CSA 2. Der Fahreigenschaften gepaart mir dem Sound fand ich richtig klasse, und genau was hier schon geschrieben wurde, der Wunsch nach etwas vergleichbaren, aber mit >1000ccm und so um die 90-110 PS wäre eine Wonne gewese....meinetwegen auch ohne diese riesige Handtasche zwischen den Beinen.

Gelöschtes Mitglied 19118 · 8 Okt. 2022

Ich bin gespannt, ob wir vor dem angeblichen Ableben des Verbrennungsmotors (woran ich momentan nicht glaube) noch einmal Turbomotoren in Mopeds sehen werden. Motorräder haben heute entweder viel Drehmoment unten und in der Mitte oder hohe Spitzenleistung. Beides zusammen ist höchst selten und dann nur mit gigantischem Gewicht kombiniert. Ein kleiner Dreizylinder mit 700ccm und einem VTG Turbolader würde sicherlich über 120Nm schon bei 3.500U/min mit mindestens 160PS kombinieren können. Das wäre ein interessantes Aggregat.

toecutter · 12 Okt. 2022

BMW bringt die s1000r als M raus. Dann mit dem RR Motor und 210 PS. Dazu Winglets bei einer Unverkleideten.
Ich muss sagen, das ist so bekloppt, dass es schon wieder geil ist. Damit zu fahren dürfte auf jeden Fall ein Erlebnis
sein. Die Leistung kann man ziemlich sicher noch nicht mal als Windgesicht auf der Rennstrecke nutzen. Aber man hat sicher
kein Moped das an jeder Ecke steht. Ab 22500 mit Carbon und Schmiederädern eher so 28000. Also so wirklich
hässlich finde ich sie ja nicht. Aber ich habe noch nicht mal meine verkleidete GSX-R 1000 RR mit gemessenen 193PS
jemals ausgefahren. Die fing schon bei 8000 so dermaßen an zu wüten und dann 210 PS auf ne Naked

. Na ich bin sicher
sie wird sich verkaufen wie geschnitten Brot

.

BMW bringt Naked-Bike mit 210 PS: Die M 1000 R!

Was für ein Machtwort! Beim Naked Bike S 1000 R haben sich die Münchner bisher leistungsmäßig traditionell eher zurückgehalten. 165 PS sind weit ...

www.krone.at

Usher · 12 Okt. 2022

210 Naked PS mit ordentlichen Wings:
Die BMW M1000R

M 1000 R

Life in the fast lane: die M 1000 R. Das zweite Motorrad aus der M Familie von BMW Motorrad dominiert Rennstrecken und Landstraßen. Entdecke den Dynamic Roadster.

www.bmw-motorrad.de

Wenn ich da an meine Probefahrten mit der Z H2 denke, interessiert mich mal der Drehmomentverlauf. Dürfte schon gut Spaß machen.

V6 Rußexpress · 12 Okt. 2022

Hat die H2 schon kaum was abgesahnt....im direkten Vergleich ist auch die "schwächere" H2 nicht schneller als ne StreetGixxer. Nicht auf der normalen Straße.

28Mille, langt für ne gepimpte Gsx-s und ner V Strom, oder ne gebrauchte GSX-S und ein schönes gebrauchtes Auto. Oder ner....naja und so weiter....28? Die haben nen Vogel....
Obwohl

....es würde auch für ne vollausgestattete GS, Multistrada V4 oder Panigale langen....
Aber wir reden ja noch immer von ner universellen Nackten....

Saenger · 12 Okt. 2022

Zitat: „.. die M 1000 RR kostete bereits 2022 mindestens 33.000 Euro – und dabei bleibt es. Um die große Preisdifferenz zu rechtfertigen sowie Prestige, Status und Besitzerstolz der M-Käufer aufrechtzuerhalten…“

Wer’s braucht soll zuschlagen

toecutter · 12 Okt. 2022

28 Mille ist ne fette Anzahlung für ne Eigentumswohnung

. Aber wer es so dick hat das ihn 28 Mille nicht interessieren, soll sich so ein
Ding holen. Sinn macht es deshalb noch lange nicht. Es gibt doch diesen Vergleich zwischen Streety RS 123PS und S1000R 165PS auf einer
Referenzstrecke der Motorrad. Dabei wurde festgestellt, das kaum jemals mehr als 80PS genutzt wurde. Auf beiden Maschinen. Die Street war übrigens an allen Messtellen schneller. So gesehen, hat schon die GSX-S 1000 zu viel Leistung. Ich denke die M1000R ist Stress pur und ein Erlebnis und sie steht nicht an jeder Ecke. Das tut aber ne liebevoll aufgebaute GSX-S 1000 auch nicht und der Motor ist im Vergleich zur BMW ja sogar kultiviert. Wenn ich den Start von den Dingern immer höre. Ein Sack Muscheln.

exodus87 · 12 Okt. 2022

28000€ für ne Anzahlung einer ETW?

Wo lebst du? Da kriegst bei uns grad mal ne Garage

Gelöschtes Mitglied 19546 · 12 Okt. 2022

Das find ich als „Kurzstreckenrakete“ ja mal wieder ganz interessant.

Nice

Neue Motorräder 2023 aller Marken

Aktiver User

Aktiver User

Aktiver User

Aktiver User

Aktiver User

Aktiver User

Bekannter User

Aktiver User

Aktiver User

Aktiver User

Aktiver User

Aktiver User

Gelöschtes Mitglied 19118

Guest

Bekannter User

Aktiver User

Aktiver User

Aktiver User

Bekannter User

Aktiver User

Gelöschtes Mitglied 19546

Guest