Video - Fahrwerk einstellen

[Erpel1]

Hallo zusammen, wir haben jetzt mal den ersten Part unserer Fahrwerks-Videos fertig.
Hier geht es um's einstellen der Federvorspannung, wäre SUPER wenn ein paar Profis und alte Hasen ihre Meinung dazu äußern könnten, das hilft uns viel weiter! (So wie das Feedback beim letzten Mal!)
Ein Video zur Dämpfung folgt in Kürze !

Danke schon mal an alle, die sich Zeit nehmen

 

[schwager]

Das hast du schön gemacht, Herr Erpel.

Weiter so....


Kurze Anmerkung. Deine Videos sind zu lang.

 

[Eolian]

Das hast du schön gemacht, Herr Erpel.

Weiter so....


Kurze Anmerkung. Deine Videos sind zu lang.

du hast doch nur angst das du es nicht bis zum ende schaffst in deinem alter !!

 

[v4wk]

Ruhig, sachlich, informativ!

Habe mittlerweile diverse Literatur durchforstet. Muss sagen, Fahrwerkseinstellung ist eine knifflige Sache.
Oft ist es so, dass man einige Textpassagen immer wieder nachlesen muss, vielleicht weil das Verständnis fehlt!
Dann trifft man nicht mehr den schwarzen Punkt, sondern weiter daneben und man wundert sich hinterher
was man da für einen "Lämmerschwanz" reitet!.:smilie_biken:

Freue mich schon auf weitere Folgen! ))

@schwager
... kleiner Tip am Rande, Videotuning!!!



!!! Gelber Pfeil!!! Geschwindigkeit auf 2 stellen und du brauchst nur noch die halbe Zeit.:icon_lol::icon_lol::icon_lol:
Ich hab doch hier im Forum noch Welpenschutz, ooooder?:hurraaa

 

[Keepitreal]

Ich finde deine Videos Super! Vor allen Dingen das "Sitzpositionsvideo". Hut ab vor deiner arbeit. :thumbup:

In diesem Video fehlen mir noch folgende Sachen:
-Das der optimale Negativfederweg anhand einer % Angabe des Gesamtfederweges fest gemacht wird und vom Einsatzzweck beeinflusst wird, bzw die von dir genannten Werte sich auf den Großteil aktueller Supersportler beziehen.
-Beim messen des Gesamtfederweges die Top-Out Feder berücksichtigt werden muss.
-Die Federstärke oft nicht zum Fahrer passt und eine zu harte oder zu weiche Feder nicht über die Vorspannung ausgeglichen werden kann.
-Eine stark vorgespannte Feder oft zu unsensiblen verhalten führt.
-Das bei der Wahl der Federstärke nicht nur der gewünschte Negativfederweg eine rolle spielt, sondern auch versucht wird nahezu den gesamten Federweg zu nutzen.

Ich hätte es dazu noch super gefunden wenn Ihr wie bei den anderen Videos, erklärt hättet, warum man diese Negativfederwege braucht und was sie bewirken. Dadurch würdest du dich vom Großteil ähnlicher Videos abheben.

 

[Erpel1]

Erst mal DANKE an euch alle für's reinschauen!
@schwager
findest das echt zu lang? Haben schon einiges rausgelassen, was Keepitreal angesprochen hatte, damit wir gut beikommen

@Eolian


@Keepitreal
Einige der angesprochenen Themen finden sich in der Beschreibung wieder (Federrate zu gering oder zu hoch).
Wir haben den Inhalt schon arg gekürzt, um auf unsere Zeitangabe unter 10 Minuten zu kommen....
Das mit der % Angabe hatten wir uns auch überlegt, allerdings "will" der Großteil der Fahrer eine Zahl, die er nutzen kann. Wir haben auf Facebook schon zig Fragen bekommen, was das angeht ("Geht das auch bei einer Sumo/Enduro"). Da gebe ich dann schon besagte %-Auskunft und schreibe, dass die Werte sich auf gängige Federwege um 120mm beziehen, wie bei den meisten Nakeds und Sportlern derzeit.

Es folgt noch ein Video zur Dämpfung, in Abhängigkeit der Fragen werden wir dann vielleicht ein FAQ über das Thema machen, in dem wir dann wirklich auf alle möglichen Facetten eingehen.

 

[howi]

super Video !!! habe es schon auf Gaskrank TV gesehen . Wann machst du das mit der Dämpfereinstellung ???

 

[schwager]

Erpel.

das Problem ist... Nicht jeder nimmt sich so viel Zeit.
Obwohl es für den einen oder anderen besser wäre sich dafür Zeit zu nehmen..
Respekt vor deiner Arbeit!

 

[schwager]

Eolian.

Deinen Nick kann man am besten besoffen aussprechen .

 

[Keepitreal]

Es ist natürlich nicht einfach dieses umfassende Thema in ein 10 Minuten Fenster zu bekommen, ich finde eure Arbeit jedoch trotzdem gut!

 

[Lutze66]

Die Messmethode mit dem Maßband und Mitte Hinterachse ist eher ungenau. Warum nicht Oberkante der Achsmutter bzw. Kettenspanner, so hat man einen markanten Punkt wo nicht so sehr die Blickrichtung Einfluß hat.
Was dann passiert sieht man vorne, da gabs nämlich einen Meßfehler wenn meine alten Augen mich nicht täuschen. Tatsächlich 130mm gemessen 125 mm. Die anderen Messungen danach passten dann besser mit der Unterkante.

 

[Erpel1]

Die Messmethode mit dem Maßband und Mitte Hinterachse ist eher ungenau. Warum nicht Oberkante der Achsmutter bzw. Kettenspanner, so hat man einen markanten Punkt wo nicht so sehr die Blickrichtung Einfluß hat.
Was dann passiert sieht man vorne, da gabs nämlich einen Meßfehler wenn meine alten Augen mich nicht täuschen. Tatsächlich 130mm gemessen 125 mm. Die anderen Messungen danach passten dann besser mit der Unterkante.

Das mit der Achsmitte ist natürlich ein Wort.
Da hab ich schlicht und ergreifend nicht weit genug gedacht, ein Fixpunkt wäre da besser.
Muss mir das Video anschauen, wir hatten aber tatsächlich noch einmal von vorn herein gedreht, weil mir ein Messfehler unterlaufen ist

@schwager Dankeschön! Ich verstehe, was du meinst

 

[Erpel1]

So, hier dann noch das Video zur Dämpfung.
Da natürlich in der Kürze der Zeit ALLES zu behandeln ist schlicht unmöglich, deswegen kommt das dritte Video, in dem dann alle Fragen drankommen
Wäre euch (mal wieder) dankbar für Anregungen und Hilfe! Steht übrigens auch Einiges in der Videobeschreibung...

P.S. Die Tonspur am Anfang ging leider etwas kaputt, keine Ahnung warum

 

[Lutze66]

Bisher hat jeder Fahrwerksspezialist den ich kenne die Umdrehungen bzw. klicks von ganz geschlossen gezählt also genau andersrum wie du es machst.

 

[BT012SS†]

Macht Sinn von "Geschlossen" zu zählen. Wenn man die Dinger mal zerlegt hat dann weiß man warum.
Also, nochmal von vorne @Erpel

 

[Erpel1]

Macht Sinn von "Geschlossen" zu zählen. Wenn man die Dinger mal zerlegt hat dann weiß man warum.
Also, nochmal von vorne @Erpel

Ich hatte meine Gabel zwar schon zerlegt, aber der Sinn ergibt sich mir gerade nicht, vermutlich aus Doofheit
Klärst du mich auf bitte

 

[Eolian]

Kenne das auch nur so,das man die offenen clicks zählt.aber hab mir nie gedanken darum gemacht warum.interessiert mich jetzt aber auch

 

[BT012SS†]

Weil z.B. der Gabelstopfen inkl. Einsteller mit einem vorgegebenem Maß (11mm) auf die Kolbenstange montiert wird.
Ist der Wert nicht gleich oder anders, dann ist "Offen" auch nicht gleich "Offen".
Werden die mit 12mm montiert dann ist die Zugstufe schon 1mm eher zu als bei 11mm.
Von "Ganz offen" 4 Klicks schließen bedeutet also dann 4 Klicks plus 1mm geschlossen.
Da "Ganz zu" aber immer "Ganz zu" ist und somit 4 Klicks auch 4 Klicks sind passt das eben besser.

 

[Lutze66]

so ähnlich hatte ich das auch im Kopf, nur bei der Highspeedverstellung der Gabel gab GL-Suspension glaub ich von komplett offen an, bin ich mir aber nicht mehr ganz sicher müsste ich das Datenblatt suchen.

 

[Choo Choo]

Besser als Karl hätte man es nicht beschreiben können
Erpel, hatte an anderer Stelle bereits geschrieben, dass ich auch nur komplett geschlossen als Ausgangsstellung kenne. Karls Ausführung erklärt wieso Handbüchern es auch so angeben.

Lutze, ist dem so? Muss ich glatt mal in die mitgegebenen Unterlagen gucken.