Ram Air keine Angabe
- Ersteller purzel
- Erstellt am
A
Anonymous
Guest
wie willst du die realitätsnah messen?
der druck der anliegt hängt zu 100% von gefahrener geschwindigkeit, luftdruck, fahrtrichtung, windrichtung und windgeschwindigkeit ab. nur so zur info..
abgesehen davon gibt es meines wissens nach messungen, bei denen auf die ramair einlässe luftströme geleitet werden um das zumindest ein wenig zu simulieren.
und was ich mich am meisten frage ist, wen interessieren solche unsinnigen angaben, wer braucht solche unsinnigen angaben? es ist so sehr von den äußeren bedingungen abhängig, dass das kein aas wirklich im reallife richtig berechnen kann.
aber was red ich. das wichtigste an nem moped sind ja eh immer die ps.. :roll:
der druck der anliegt hängt zu 100% von gefahrener geschwindigkeit, luftdruck, fahrtrichtung, windrichtung und windgeschwindigkeit ab. nur so zur info..
abgesehen davon gibt es meines wissens nach messungen, bei denen auf die ramair einlässe luftströme geleitet werden um das zumindest ein wenig zu simulieren.
und was ich mich am meisten frage ist, wen interessieren solche unsinnigen angaben, wer braucht solche unsinnigen angaben? es ist so sehr von den äußeren bedingungen abhängig, dass das kein aas wirklich im reallife richtig berechnen kann.
aber was red ich. das wichtigste an nem moped sind ja eh immer die ps.. :roll:
Beschlagimvisier
Forenmitglied
herbert kainzinger hat vergangenen sommer bei 294 km/h und 28millibar überdruck in der airbox eine leistungssteigerung von 7 ps an der k4 gemessen.
A
Anonymous
Guest
purzel schrieb:
liegt vielleicht daran, dass sie das nötig haben.. :twisted:
NEIN!!! war nur ein scherz.. bitte nicht noch ne disse ala wer hat mehr ps und kanns beweisen.
wenn jemand genug technischen sachverstand hat, möge mir derjenige bitte mal erklären, wie das gemessen wird. danke. anders gefragt: weiss jemand wie die zwei oben genannten hersteller zu ihren angaben kommen? computersimulation?
Beschlagimvisier schrieb:
wie?
Beschlagimvisier
Forenmitglied
Beschlagimvisier schrieb:
wie?[/quote]
den per drucksensor bei höchstgeschwindigkeit ermittelten druck hat er auf seinem prüfstand mit abgedichtetem ramair identisch über geregelte druckluft hergestellt und dann gebremst.
gruss
A
Anonymous
Guest
gibts dazu irgendwas im inet? würde mich rein technisch mal interessieren.. wenn du was hast, dann poste mal nen link dazu. danke schon mal.
Beschlagimvisier
Forenmitglied
servus bh,
im net ? keine ahnung. aber das war letzten sommer einfach thema - und wir waren frisch informiert, weil hartmut geschäftsverbindungen hat.
das datarecording erledigte übrigens memotec.
wenn ich mich recht erinnere, dann drückte am meisten die 04er r1 mehr - nämlich 9 ps, und am wenigsten die honda rr1000..
aufgefallen war, dass r1 und k4 die effizientesten staudrücke erzeugten.
gruss
im net ? keine ahnung. aber das war letzten sommer einfach thema - und wir waren frisch informiert, weil hartmut geschäftsverbindungen hat.
das datarecording erledigte übrigens memotec.
wenn ich mich recht erinnere, dann drückte am meisten die 04er r1 mehr - nämlich 9 ps, und am wenigsten die honda rr1000..
aufgefallen war, dass r1 und k4 die effizientesten staudrücke erzeugten.
gruss
TL_alex
Bekannter User
genauso kann man es ererchnen man fährt bei Winsdtille und bestimmter Temperatur und Luftdruck mal richtig schnell misst den Luftruck und kann das dann hinterher simulieren oder sogar berechnen. ich finde es aber affig solche angaben zu machen.
Wichtig, PAIR AIR ist nicht das RAM Air sondern die Frischluftzufuhr ins abgas um die Euro Norm zu schaffen!
bei Suzuki hieß das RAM Air früher ganz groß SRAD, wie an den alten gixxen und TL Rs auch immer ganz groß dran stand. SUZUKI RAM AIR DIREKT.
Wichtig, PAIR AIR ist nicht das RAM Air sondern die Frischluftzufuhr ins abgas um die Euro Norm zu schaffen!
bei Suzuki hieß das RAM Air früher ganz groß SRAD, wie an den alten gixxen und TL Rs auch immer ganz groß dran stand. SUZUKI RAM AIR DIREKT.