Kammscher Kreis

[BT012SS†]

BT012SS erstellte einen neuen KnowledgeBase Eintrag:

Kammscher Kreis

Der oder kammsche Reibkreis (benannt nach Prof. Wunibald Kamm) ist eine grafische Darstellung zur Aufteilung der möglichen Gesamtkraft am Reifen in die Seitenführungskraft in Querrichtung und die...

Mehr dazu hier lesen...

 

[Gelöschtes Mitglied 671]

Na super, das hat mich weitergebracht.

 

[Dat bunte Känguruh]

Wunibald war schon immer mein Freund Ick hab da immer son jutes Gefühl

 

[Gelöschtes Mitglied 671]

geb. 1893 Kraftfahrzeug-Aerodynamiker. Von dem habe ich noch nie gehört. Da hab ich auch so ein Gefühl.otty:

 

[LukaS1000]

1.04 ?

 

[Gelöschtes Mitglied 671]

Was ist das?:check:

 

[motokichi†]

Mit so'n Kram muss man sich in der Meisterschule beschäftigen.:rofl:
In der Praxis sieht es dann anders aus. Hier zählt rutscht der Reifen oder rutscht er nicht.

 

[Gelöschtes Mitglied 671]

Ja, wenn es das Forum vor 40 Jahren gegeben hätte wäre ich nicht in die Schule gegangen und schlauer als heute.
:

 

[BT012SS†]

Fertig mit dem Quatsch?
KnowledgeBase, kein Laberthread.

 

[gran turismo]

In Ergänzung ... no comment

 

[BT012SS†]

Gibt´s da auch eine Beschreibung zu?

 

[Tourjörg]

Real zu erspüren beim Fahrtraining mit einem Moped mit Stützräder genau im Winkel von 45 Grad montiert .
Der kamsche Kreis gilt natürlich seit ewigen Zeiten ,
aber früher waren die Reifen so schlecht das Bremsen in Schräglage gleich Sturz einleiten war .
Heute sind die Reibwerte von Sporttourenreifen in Schräglage von 30 Grad so toll , das da noch ordentlich verzögert werden kann

 

[gran turismo]

Gibt´s da auch eine Beschreibung zu?

Leider keine Beschreibung ... hab's aus meinem hiesigen Fundus an vergammelten Werken.

Schau gerade in "Motorradtechnik" von Stoffregen ..... Kräfte- und Momentgleichgewicht bei Kurverfahrt ........ Auswanderung des Reifenaufstandspunktes .... Einfluss der Reifenbreite auf die Schräglage ... Einfluss der Schwerpunktlage auf die Schräglage ....................................................

versteh ich aber eh nix von ... ohh:

 

[BT012SS†]

Schau gerade in "Motorradtechnik" von Stoffregen ..... Kräfte- und Momentgleichgewicht bei Kurverfahrt ........ Auswanderung des Reifenaufstandspunktes .... Einfluss der Reifenbreite auf die Schräglage ... Einfluss der Schwerpunktlage auf die Schräglage ....................................................

:bahnhof:

versteh ich aber eh nix von ... ohh:

:bier:

 

[drehstrom]

Ist eigentlich ganz einfach. :lecker:

Grundsätzlich gelten die Gesetze des Reibkreises bei jedem Radfahrzeug. Ich hab mich damit vor über 25 Jahren angefangen zu beschäftigen, weil ich auf der Rennstrecke mit dem Auto schneller werden wollte.

Für mich wichtigste Erkenntnis...

Bremsen am Limit ist auch mit ABS nur bei gerade Stehenden Vorderrädern sinnvoll, da nur so maximale Verzögerungen erreicht werden.
Oder im Umkehrschluss, in einer am Limit gefahrenen Kurve musst du auch beim Auto die Lenkung aufmachen, wenn es auf maximale Verzögerung ankommt.

Ist beim Mopped auch so. Hier wird es nur komplizierter, weil das Aufstellmoment und damit ein wandernder Reifenaufstandspunkt sowie ein sich ändernder Fahrzeugschwerpunkt dazu kommt.

Deshalb versuche ich meine Bremsvorgänge vor der Kurve zu beenden. Das wird um so wichtiger, je näher man dem Griplimit der Reifen kommt.