Zufriedenheit GSX-8S

Bei meiner 1050 VStrom waren auch ganz Fette teile verbaut, bestimmt 150g/Seite. Schmalerer, nicht so hoher, leichterer Lenker mit leichten Chinastopfen - kaum Vibrationen obwohl V2 Bollerkiste. ;)
 
Kortwin schrieb:
Du meinst es ironisch, oder?
Die Lenkerendengewichte, auch Vibrationsvernichter genannt, ändern selbstverständlich nix an den Vibrationen des Motors; sie sollen nur die von diesem, über den Rahmen und das Lenkkopflager in den Lenker übertragenen Vibrationen minimieren, im günstigsten Fall eleminieren.
Mit Lenkerschlagen haben sie nix zu tun.
Tritt so etwas regelmäßig auf, sollte nach der Ursache sofort gesucht werden.
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der breitere Lenker führt genau dazu ;-)
Hier gehts ja um die Vibrationen vom Motor ( sonst würde der alte 4 Zylinder nicht angesprochen werden )
Was Massen machen, am Ende einen Hebel muss ich dir nicht erklären ;-)

Das Problem hier sind keine Vibrationen oder Lenkergewichte, sondern wie man auf dem Bock sitz. Und welche Körperteile belastet werden.
Daran kann man an verschiedenen Punkten "arbeiten" die Lenkerenden, bringe da Null Verbesserung.
 
Soooo, werde die 8S wieder abgeben.
Kam von einer bärendrehmomentstarken GSX 1250 FA. Aber ein fettes Eisenschwein halt, wollte was neues.
Die 8S halt ein Zweizylinder, der ordentlich anschiebt. Der Motor ist sehr schön. Leistung ausreichend. Die Bremsen sind top, Quickshifter und Blipper funktionieren gut.

Aaaaaber: die Kiste fährt sich im Geradeauslauf einfach wackelig ("schwammig"), kleinstes "Lenkerwackeln" und ich denke ich bin auf einem Boot.
Für meinen Arsxxx ist die Sitzbank auch nicht gemacht. Nach wenigen Kilometern brummt mir der.... Händeeinschlafen inklusive. Der Sound ist MIR persönlich beim Beschleunigen zu laut.

Was ist passiert: eine Kawasaki Z650 (2022) für 180 km AM STÜCK überführt. Kein Händeeinschlafen, kein Hinternbrummen, liegt wie Atze stabil auf der Straße. Der Motor etwas schlapper, die Bremsen nicht so gut wie bei der 8S. Also eine Z900 (gedrosselten 70 kW-Varante) probegefahren. Was soll ich sagen, ich stehe wohl auf 4Zylinder 😁. Verhalten, wie die 650er. Direkt verliebt. Tausch am Mittwoch 👏👏👏.
 
Na ja,meine wird etwas wackelig bei 140km/h.
Fahr ich aber selten.
Für die Kurven ist die agilität aber ideal.
 
Dann mal viel Spaß mit der neuen 900er! Ist ein geiles Bike.

Aber da kann man mal wieder sehen wie unterschiedlich die Empfindungen sind. Eine Freundin hat beide, die 650er und die 900er und ich halt die 8S. Bei der 900er Stimme ich dir voll zu, mega Stabil, geiles Fahrwerk. Die 650er, keine Ahung aber noch agiler und man kippt beim aufsitzen schon um 😂. Die 8S find ich da genau in der goldenen Mitte, im geradeauslauf stabil (10-20 km Vollgas auf der A31 getestet) und trotzdem agil und wendig auf der Landstraße ohne das sie kippelig wirkt. Als Pelle war bisher der S22 und aktuell der S23 montiert, wobei ich da keine großen Unterschiede im Fahrverhalten mehr feststellen konnte.
 
racinggoat schrieb:
Soooo, werde die 8S wieder abgeben.
Kam von einer bärendrehmomentstarken GSX 1250 FA. Aber ein fettes Eisenschwein halt, wollte was neues.
Die 8S halt ein Zweizylinder, der ordentlich anschiebt. Der Motor ist sehr schön. Leistung ausreichend. Die Bremsen sind top, Quickshifter und Blipper funktionieren gut.

Aaaaaber: die Kiste fährt sich im Geradeauslauf einfach wackelig ("schwammig"), kleinstes "Lenkerwackeln" und ich denke ich bin auf einem Boot.
Für meinen Arsxxx ist die Sitzbank auch nicht gemacht. Nach wenigen Kilometern brummt mir der.... Händeeinschlafen inklusive. Der Sound ist MIR persönlich beim Beschleunigen zu laut.

Was ist passiert: eine Kawasaki Z650 (2022) für 180 km AM STÜCK überführt. Kein Händeeinschlafen, kein Hinternbrummen, liegt wie Atze stabil auf der Straße. Der Motor etwas schlapper, die Bremsen nicht so gut wie bei der 8S. Also eine Z900 (gedrosselten 70 kW-Varante) probegefahren. Was soll ich sagen, ich stehe wohl auf 4Zylinder 😁. Verhalten, wie die 650er. Direkt verliebt. Tausch am Mittwoch 👏👏👏.
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Wenn sich die Kiste im Geradeauslauf nicht so verhält wie sie soll, ist das meist die Ursache von den verwendeten Klamotten. Textilbekleidung verhält sich im Gegenwind :) anders wie ein Lederkombi. Auch die Bereifung und der Luftdruck hat grossen Einfluss.
 
Ja, ist oft die Ursache, da stimme ich Dir zu.
Allerdings habe ich die 650er und die S8 im Abstand von 30 Minuten (gestern zum Einlagern) ohne Klamottenwechsel gefahren, daher kann ich dass bei mir komplett ausschließen.
 
Geil, die z900... (y)(y)(y) Auf jeden Fall nen geiles Bike!

Wenn ich mir was wünschen könnte: die z900 (SE) Optik gepaart mit dem 8S Motor (ich steh auf 2-Zylinder mit "V-Klang") - das wärs...
Wobei, eine Lampenmaske von der z900 an der 8S würde mir schon zureichen. Dann wäre für mich die 8S perfekt... Die z650 ist halt bischen klein, Motor sowie Abmaße.

Das mit dem unruhigen Geradeauslauf kann ich allerdings auch nicht wirklich bestätigen. Zumindest ist mir sowas in der Art noch nie negativ aufgefallen.
Ich fahr auch mit gemischten Klamotten. Also mal in Leder, mal in Textil und manchmal beides zusammen. Finde da keine Unterschiede in der Auswirkung aufs Fahrverhalten...

Könnte mir da maximal den falschen Reifendruck vorstellen.
Oder das das Fahrwerk (jetzt mal vorsichtig ausgedrückt) nicht richtig auf dich eingestellt ist.
Unruhig - da würde ich mal eher auf zu leicht als zu schwer Tippen (also wenns daran liegen sollte).
 
Vielleicht habe ich es auch falsch beschrieben. Bei meiner Dicken 1250er, die ich immerhin 13 Jahre für, könnte ich ab ca. 60-65 km/h machen, was ich wollte das Ding rollte geradeaus, egal ob ich die Hände vom Lenker nahm und hin- und her wankte, das Ding zuckte nicht die Bohne. Auch Lenkerantippen brachte keine Unruhe. Gut, die hatte ca. 50 kg mehr auf den Rippen, der Radstand war 2 cm länger, eine Vierzylinder (mehr Masse in der Nähe der Fahrbahn). Vielleicht bin ich deswegen, auch wegen der langen Zeit des Besitzers, von Laufruhe verwöhnt.
An meinem zu leichten Gewicht kann es jedenfalls nicht liegen 😆, oder doch, weil die Masseverteilung (Fahrbahn <=> Sitbankhöhe) durch das geringere Gewicht der 8S jetzt stark verschoben ist.
 
Als GSX1100G-Beweger, der die 8S mal Probe gefahren hat, kann ich das etwas nachempfinden.
Man ist einen Brocken gewohnt, der die Handlichkeit eines Schlachtschiffes hat und steigt auf ein Schnellboot um. Is doch logisch, daß da nicht unbedingt eine Freundschaft entsteht. .
 
Hatte neulich bei der Fahrschule(Aufstiegsführerschein) eine Große gefahren, da war das Kurveneinlenken schon sehr kraftraubend (schwergängig)gegenüber der agilen 8S.
Es kommt immer drauf an was man gewöhnt ist.
Aber mit dem wo man(n )am besten klar kommt sollte gekauft werden.
 
Welcome Back bei den richtigen Moppeds mit 4 Zyl. ;)

aber ich denke ein guter LD hätte auch Besserung gebracht.
 
Lenkungsdämpfung

Bin ich nicht von überzeugt.......
 
racinggoat schrieb:
Vielleicht habe ich es auch falsch beschrieben. Bei meiner Dicken 1250er, die ich immerhin 13 Jahre für, könnte ich ab ca. 60-65 km/h machen, was ich wollte das Ding rollte geradeaus, egal ob ich die Hände vom Lenker nahm und hin- und her wankte, das Ding zuckte nicht die Bohne. Auch Lenkerantippen brachte keine Unruhe. Gut, die hatte ca. 50 kg mehr auf den Rippen, der Radstand war 2 cm länger, eine Vierzylinder (mehr Masse in der Nähe der Fahrbahn). Vielleicht bin ich deswegen, auch wegen der langen Zeit des Besitzers, von Laufruhe verwöhnt.
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Vllt wäre die neue Horex mit 1,2l VR6 Motor was für dich?
 
Die Horex gibbet noch ? :oops:
 
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