toecutter
Aktiver User
- Reaktionen
- 850
- Punkte
- 93
- Alter
- 63
- Bike
- Suzuki GSX-S 1000 GT , Triumph Street Triple RS 2022, Suzuki SV650N K3
- Farbe
- Divers
Bin das Teil gestern gefahren. Gelb schick saubequem. Hat das ganze Elektronik Zeug, also mit Kurvengedöns.
Beim Starten dachte ich so bei mir "wenig Moped" sie ist für ne Crossover Adventure sehr sehr leicht.
Der Motor kalt ist nicht so kultiviert wie der 765er. Er ist durch etwas mehr auf Hub auf 799ccm gebracht worden.
Und hat andere Steuerzeit. 84NM 115PS ich glaube schon bei 8500. Punch von unten hat sie eher nicht, dafür eine
massive Mitte im Vergleich zur gwiss nicht schwachen Streety. Der K5 drückt allerdings -wenig erstaunlich- auch in
dem Bereich 3 bis 8000, in dem die Triumph richtig gut marschiert, immer mehr. Dafür ist die Tiger im Vergleich zu meiner
GT geradezu federleicht. Das Fahrwerk macht für mich Fahrwerksschnulli einen ganz guten Eindruckt. Dämpft recht fein,
wenn man bewusst drauf achtet fühlt sich das jedenfalls so an. Sie ist allerdings eher auf der komfortablen Seite und für mich
(105kg) hat sie vorne etwas schwächliche Federn. Jedenfalls geht sie beim Bremsen gut in die Knie vorne. Beim Bremsen in
Schräglage kommt sie dann doch etwas an ihre Grenzen. Da verwindet sich der Rahmen -das fühlt sich für mich jedenfalls so an-.
So ganz generell liegt sie aber fein. Auch auf der Bahn wo es dann bei 190 so langsam zäh wird. Und umlegen geht auch super.
Ich denke wer Crossovern will mit Spass für einen ganz erträglichen Preis, sollte sich das Gerät mal ansehen. Sie enthält Sport
aber ein Sportler ist sie denn doch nicht. Will sie wohl auch nicht sein. Eher ein GS Schreck (wobei ihr da wohl etwas der Punch
ganz unten fehlt, aber die Mitte kommt ja schnell und wenn man die nutzt ist man immer überraschend schnell) in Südtirol und
jedenfalls deutlich fahraktiver als die Vstrom 800 oder die Tracer 900 dich ich mal hatte. Das war im Vergleich ein echter Wackeldackel.
Mich hat sie irgendwie nicht angeholt, weil sie ist so wenig Moped. Dabei ist das Konzept schon ziemlich perfekt für
bequemen Fahrspass auf der Landstraße mit der Option auf zügige Autobahnetappen. Wahrscheinlich brauche ich doch ne fette Blechkarre
.
Beim Starten dachte ich so bei mir "wenig Moped" sie ist für ne Crossover Adventure sehr sehr leicht.
Der Motor kalt ist nicht so kultiviert wie der 765er. Er ist durch etwas mehr auf Hub auf 799ccm gebracht worden.
Und hat andere Steuerzeit. 84NM 115PS ich glaube schon bei 8500. Punch von unten hat sie eher nicht, dafür eine
massive Mitte im Vergleich zur gwiss nicht schwachen Streety. Der K5 drückt allerdings -wenig erstaunlich- auch in
dem Bereich 3 bis 8000, in dem die Triumph richtig gut marschiert, immer mehr. Dafür ist die Tiger im Vergleich zu meiner
GT geradezu federleicht. Das Fahrwerk macht für mich Fahrwerksschnulli einen ganz guten Eindruckt. Dämpft recht fein,
wenn man bewusst drauf achtet fühlt sich das jedenfalls so an. Sie ist allerdings eher auf der komfortablen Seite und für mich
(105kg) hat sie vorne etwas schwächliche Federn. Jedenfalls geht sie beim Bremsen gut in die Knie vorne. Beim Bremsen in
Schräglage kommt sie dann doch etwas an ihre Grenzen. Da verwindet sich der Rahmen -das fühlt sich für mich jedenfalls so an-.
So ganz generell liegt sie aber fein. Auch auf der Bahn wo es dann bei 190 so langsam zäh wird. Und umlegen geht auch super.
Ich denke wer Crossovern will mit Spass für einen ganz erträglichen Preis, sollte sich das Gerät mal ansehen. Sie enthält Sport
aber ein Sportler ist sie denn doch nicht. Will sie wohl auch nicht sein. Eher ein GS Schreck (wobei ihr da wohl etwas der Punch
ganz unten fehlt, aber die Mitte kommt ja schnell und wenn man die nutzt ist man immer überraschend schnell) in Südtirol und
jedenfalls deutlich fahraktiver als die Vstrom 800 oder die Tracer 900 dich ich mal hatte. Das war im Vergleich ein echter Wackeldackel.
Mich hat sie irgendwie nicht angeholt, weil sie ist so wenig Moped. Dabei ist das Konzept schon ziemlich perfekt für
bequemen Fahrspass auf der Landstraße mit der Option auf zügige Autobahnetappen. Wahrscheinlich brauche ich doch ne fette Blechkarre
.