GSX-S Neue GSX S 1000

  • Ersteller Ersteller Luke Skywalker
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Leider, so richtig befriedigend ist nicht :rolleyes:
 
sobald für die 1000er ein neues Motorkonzept entwickelt wird, will man sich auch den Steuerkettenspanner vornehmen.
 
Also das klackern bei der 2024 jetzt 8tsd km stört mich nicht aber es geht mir auch nicht aus den Ohren hoffe sie fällt nicht bald mal auseinander.
 
Ich fahre ja schon was um 40 Jahre Moped und hab schon viele Motoren gehört. Und ich kann ja auch nur von meiner ziemlich neuen Kiste berichten, aber was man da an Geräuschen aus dem Steuerketten Bereich hört, ist nun echt nix, was einem Sorgen machen sollte.

Kalt ist da bei mir gar nix und ziemlich warm so max. 5 Sekunden nach Start. Man hört richtig, wie es leiser wird, wenn der Spanner Öldruck bekommt. Alles echt kein Thema, fahren und fertig. Der Motor geht nicht kaputt, steht Suzuki drauf. Einfach fahren.
 
Blixa schrieb:
Ich fahre ja schon was um 40 Jahre Moped und hab schon viele Motoren gehört. Und ich kann ja auch nur von meiner ziemlich neuen Kiste berichten, aber was man da an Geräuschen aus dem Steuerketten Bereich hört, ist nun echt nix, was einem Sorgen machen sollte.

Kalt ist da bei mir gar nix und ziemlich warm so max. 5 Sekunden nach Start. Man hört richtig, wie es leiser wird, wenn der Spanner Öldruck bekommt. Alles echt kein Thema, fahren und fertig. Der Motor geht nicht kaputt, steht Suzuki drauf. Einfach fahren.
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Also bei mir wird das nicht weniger und ist eher Permanent zu hören und eher im Warmen Zustand
 
Niqo schrieb:
Also bei mir wird das nicht weniger und ist eher Permanent zu hören und eher im Warmen Zustand
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Ok. Dann ist das ne andere Sache. Mal meine Meinung dazu und weil ich viel Erfahrung mit Guzzi und KTM hab, die mit Steuerketten Getöse alle Stress haben:

Immer gutes und eher ein dickeres Öl fahren. Ich fahre ein Ravenol Motobike Racing. Das Öl ist, im Vergleich zu z.B. Castrol echt dick. Du kannst auf dem Motor auch ein 10W50 fahren. Das müsste bei warmen Motor für etwas mehr Druck im Spanner sorgen. Ansonsten vielleicht auch mal Öldruck messen, sofern noch nicht geschehen. M16 Anschluss, rechte Mototorseite, Stopfen am Öldruck Schalter.
 
Da das Thema mit dem Klackern hier grade so aktuell und ich ebenfalls mit meiner 2023 GSX S betroffen bin, wollte ich mal in die Runde fragen wie lange es ca. bei euch beim Warmstart klackert? Bei mir sind es sicher 3 - 4 min. Finde es schon recht lange. Dann ist es aber auch weg. Im Kaltstart ist nichts zu hören. Hat jetzt eigentlich schon jemand mal anderes Öl getestet und damit das Klackern erfolgreich gedämpft?
 
Bei mir ist es auch eher permanent zu hören beim langsamen fahren. Aber nur wenn Motor warm.
 
Wenn es kalt nicht ist aber warm, wird es wohl am Öldruck liegen. Also - am Druck, den der Spanner hält um die Kette stramm zu drücken. Mal das 10W40 runter lassen und ein dickes 10W50 drauf kippen. Wie bereits gesagt: Ravenol Motobike Racing (das Racing ist wichtig, gibt es auch ohne den Zusatz Racing) 10W50. Keine Castrol Jauche, da ist so wenig VI-Verbesserer drin, dass sieht neu schon fast aus wie ein 0W30.

Altes KTM LC4, LC 8 und Guzzi Mandello Problem. Dickeres Öl drauf und Geräusch weg. Wenn die Spanner neu sind, halten sie alle dicht, wenn sie paar tausend km runter haben, haben sich Hülse/Kolben ein wenig aufgearbeitet (durch den Dreck im Öl) und ein Teil des Öls läuft in den Kettenschacht. Das dickere Öl hilft ne ganze Weile, wenn das Klappern wieder anfängt, weiß man das der nächste Ölwechsel ansteht. Quasi ein eingebauter Ölwechselalarm. 😎

Und wenn das alles nix mehr hilft: Neuer Spanner.
 
Ich fahre mit dem 10w40 R9000 von Ecstar/Suzuki ganz gut. Mit dem Synthetiköl schaltet die Suzuki am besten und klappert am wenigsten. Auf meiner Aprilia fahre ich hingegen das 10w50 300V von Motul, aber das hat sehr enge Wechselintervalle und ist extrem teuer. In meinem Augen gibt es bei unseren milden Temperaturen keinen Grund auf 10w50 umzusteigen, sofern du nicht auf der Rennstrecke unterwegs bist, aber problematisch ist das auch nicht laut Handbuch. Geräusch ≠ Verschleiß
 
Ne, aus Gründen der Öltemperatur sicher nicht. Meine zeigt im Stop&Go bei knackiger Außentemperatur irgendwie knapp über 100° an. Und weil die Motoren einen schönen Wasser/Öl Wärmetauscher haben, wird schön Öltemperetatur übers Kühlwasser abgefahren. Das Öl wird dann max. auf 115-120° kommen und 140 kann ein 10W40 locker.

Aber bezogen auf den Kettenspanner hast du mit 10W50 einfach mehr Öldruck, deshalb mein Ratschlag.
 
Der Kettenspanner braucht nicht mehr Öldruck. Das würde nur die Dämpfung verändern, wofür das System nicht ausgelegt ist. Der Kettenspanner arbeitet ab Werk in seinem Soll-Bereich. Da gibt es nichts zu optimieren oder tauschen.. Übrigens habe ich 10w50 ebenfalls ausprobiert, weil ich nicht zwei verschiedene Öle kaufen wollte und keinen Unterschied festgestellt🤔

Mit dem Castrol stimme ich dir jedoch zu🤣
 
Ich will ja nicht rum diskutieren - aber wenn der nicht mehr Druck bräuchte, würde er beim warmen Motor und entsprechend dünnen Öl nicht klappern. Bei kaltem Motor klappert er ja nicht, wie hier geschrieben wird.

Das Problem gibt es auch nicht nur bei Suzuki. Kalt sind sie still, warm kläpern sie.
 
Blixa schrieb:
Ich will ja nicht rum diskutieren - aber wenn der nicht mehr Druck bräuchte, würde er beim warmen Motor und entsprechend dünnen Öl nicht klappern. Bei kaltem Motor klappert er ja nicht, wie hier geschrieben wird.

Das Problem gibt es auch nicht nur bei Suzuki. Kalt sind sie still, warm kläpern sie.
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Glaubst Du (und alle anderen Zweifler auch), dass die Entwicklungs-u. Testabteilung von Suzuki die Motoren nicht vor dem Serieneinsatz ausgiebig testen würde und z.B. nicht wissen welcher Öldruck vorliegen muss?

Dieses Thema (Geräusche Spanner) ist seit 2021 nicht tot zu bekommen, wahrscheinlich hilft Suzuki nur ein Wechsel zum Elektromotor!:D
 
Du...ich versuche, hier ne sachliche Diskussion zu führen. Ich habe zig Fakten genannt. Wenn du keinen Bock drauf hast, sachlich zu bleiben ist das natürlich deine Entscheidung. Mir ziemlich egal...
 
Ein 10W50 ist nicht dicker als ein 10W40 , beide sind gleich dick, 10W50 ist nur von 40 auf 50 gestreckt, die Öldicke ist mit 10W entscheidend, 50 bedeutet nur eine Hochtemperaturstabilität, nicht die dicke, wenn du ein dickeres Motoröl willst dann musst du ein 15W-50 nehmen, sogar ein 15W-40 ist dicker als ein 10W50.
 
Blixa: Wieso gleich so fuchtig?

der Grund warum überhaupt auf den Ölspanner gewechselt wurde, soll wohl an der Erfüllung der Abgasnorm liegen.

Wenig Spannung>im Leerlauf>weniger Spritverbrauch, ( im Testzyklus …)

viel Spannung> ( wo sie auch benötigt wird) bei höheren Drehzahlen> hoher Öldruck
 
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