Hallo zusammen. War kürzlich in Brünn mit der kit ecu und das Motorrad ist jetzt noch einfacher zu fahren. Sie regelt nun viel sanfter. Ok Brünn ist jetzt nicht eine Strecke mit starken Beschleunigungsphasen, aber man merkt doch einen deutlichen Unterschied. Zeitenmässig 2.11 - 2.13 (also wie etwa mit der K9), jedoch waren die Umstände nicht sonderbar gut, um schnell fahren zu können und habe somit ein wenig mit der software herumgespielt.
Ein paar Tipps zur GSXR 1000 Modell 2017
- Ersteller gixxer1960
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Aggressivracing
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Akrapovic Evolutionanlage mit BMC Racingfilter abgestimmt mit einer Breitbandlambdasonde.
Blau ist ohne dB-Eater ca. 1PS weniger Leistung, dafür mehr Drehmoment ab der Mitte.
Grün ist mit dB-Eater.
Unglaublich, mehrmals auf dem neusten Dynojet Prüfstand gemessen und abgestimmt von KME Engineering Bottrop.
Danke für die Klasse Ergebnisse an das Team.
Blau ist ohne dB-Eater ca. 1PS weniger Leistung, dafür mehr Drehmoment ab der Mitte.
Grün ist mit dB-Eater.
Unglaublich, mehrmals auf dem neusten Dynojet Prüfstand gemessen und abgestimmt von KME Engineering Bottrop.
Danke für die Klasse Ergebnisse an das Team.
WasserIhnsFahrwerk
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Weiß einer von euch das Anzugsdrehmoment für den ABS-Ring hinten?
WasserIhnsFahrwerk
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Vielen Dank!
triplechris
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Super Thread!
Möchte im Herbst zuschlagen und eine neue L7 Standard für die Rennstrecke 2020 herrichten bzw herrichten lassen. Fahre seit 2016 auf der Rennstrecke mit der kleinen 600er Gixxer.
Fahrwerk wird gemacht (vorne überarbeitet, hinten anderes FB.
ECU wird geflasht, Blipper verbaut, und auf Komplettanlage abgestimmt am Prüfstand.
ABS raus.
Soviel ist klar jetzt zu meinen Fragen und zu euren Erfahrungswerten:
1. Wenn ABS Block ausgebaut wird, reicht dann dieses Zwischenkabel was z.b.: Suzuki Mayer anbietet in Verbindung mit den Stahlflexleitungen in T-Form?
2. Welche Rennverkeidung könnt ihr empfehlen, die gut verarbeitet und gut anzubringen ist?
Hatte auf der 600er verschiedene und die teuerste (CRC bzw IMT) war am schwierigsten und umständlichsten (der Höcker zumindest).
3. Welche Bremssättel sind empfehlenswert? Bin die m4 gefahren auf der 600er, aber machten immer Schwierigkeiten bei mir.
4. Gibt es für den hinteren Bremssattel eine Lösung zum schnellen Reifenwechsel bzw. geht orginal schon gut zu wechseln?
5. Was könnt ihr sonst noch empfehlen was rein/ran muss? Bremspumpe/Fussrasten sind klar.
lg und vielen Dank
Christoph
Fahrerisch bin ich mit der 600er immer in der zweit oder drittschnellsten Gruppe von 5 Gruppen ausgehend.
Möchte im Herbst zuschlagen und eine neue L7 Standard für die Rennstrecke 2020 herrichten bzw herrichten lassen. Fahre seit 2016 auf der Rennstrecke mit der kleinen 600er Gixxer.
Fahrwerk wird gemacht (vorne überarbeitet, hinten anderes FB.
ECU wird geflasht, Blipper verbaut, und auf Komplettanlage abgestimmt am Prüfstand.
ABS raus.
Soviel ist klar jetzt zu meinen Fragen und zu euren Erfahrungswerten:
1. Wenn ABS Block ausgebaut wird, reicht dann dieses Zwischenkabel was z.b.: Suzuki Mayer anbietet in Verbindung mit den Stahlflexleitungen in T-Form?
2. Welche Rennverkeidung könnt ihr empfehlen, die gut verarbeitet und gut anzubringen ist?
Hatte auf der 600er verschiedene und die teuerste (CRC bzw IMT) war am schwierigsten und umständlichsten (der Höcker zumindest).
3. Welche Bremssättel sind empfehlenswert? Bin die m4 gefahren auf der 600er, aber machten immer Schwierigkeiten bei mir.
4. Gibt es für den hinteren Bremssattel eine Lösung zum schnellen Reifenwechsel bzw. geht orginal schon gut zu wechseln?
5. Was könnt ihr sonst noch empfehlen was rein/ran muss? Bremspumpe/Fussrasten sind klar.
lg und vielen Dank
Christoph
Fahrerisch bin ich mit der 600er immer in der zweit oder drittschnellsten Gruppe von 5 Gruppen ausgehend.
sloodown
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1. Ja, musst eventuell nur einen Pin auf Masse legen falls die ABS Lampe im Cockpit nicht ausgeht und dich das stören sollte.
2. Keine Erfahrung bei der L7
3. Die L7 hat die M4 kannst die Kolben gegen Titan tauschen.
4. Ja gibts bei Motocoach dann wird der Bremssattel nach unten gedreht und der Radsensor versetzt sodass ein abbauen entfällt.
5. Ich persönlich kann die Lightech Rastenanlage empfehlen da hast sehr viele Möglichkeiten die Rasten zu positionieren alles ist kugelgelagert. Bremspumpe für die kleinen Geldbeutel ist bei mir ganz klar die Magura HC1 wenn du mehr ausgeben willst und kannst dann die Brembo oder HC3 von Magura für um die 700-800€.
2. Keine Erfahrung bei der L7
3. Die L7 hat die M4 kannst die Kolben gegen Titan tauschen.
4. Ja gibts bei Motocoach dann wird der Bremssattel nach unten gedreht und der Radsensor versetzt sodass ein abbauen entfällt.
5. Ich persönlich kann die Lightech Rastenanlage empfehlen da hast sehr viele Möglichkeiten die Rasten zu positionieren alles ist kugelgelagert. Bremspumpe für die kleinen Geldbeutel ist bei mir ganz klar die Magura HC1 wenn du mehr ausgeben willst und kannst dann die Brembo oder HC3 von Magura für um die 700-800€.
triplechris
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Dank dir sloodown!
Konnte nicht bis zum Herbst warten und hab jetzt zugeschlagen. Bekomme sie am Montag und fahr sie dann auf der Straße 1600 km ein. Danach wird sie umgebaut für die Rennstreckensaison 2020.
lg
Konnte nicht bis zum Herbst warten und hab jetzt zugeschlagen. Bekomme sie am Montag und fahr sie dann auf der Straße 1600 km ein. Danach wird sie umgebaut für die Rennstreckensaison 2020.
lg
Quickmick25
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Hallo,
Hat hier jemand Erfahrung mit der Yoshimura Ecu und kann mir sagen was der Unterschied (insbesondere TC und WC) zur Original Ecu ist?
Vg
Hat hier jemand Erfahrung mit der Yoshimura Ecu und kann mir sagen was der Unterschied (insbesondere TC und WC) zur Original Ecu ist?
Vg
sloodown
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Du kannst eigentlich alles bei Yoshimura Japan nachlesen. Die größte Unterschied ist wohl das du die TC und WC getrennt von einander einstellen kannst. Du benötigst aber noch den Yoshimura Kabelbaum damit du die ECU verwenden kannst.
sloodown
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Habe heute Mitleid mit Leuten die nicht so gut mit Google können 
hier der Link:
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Da du heute so gut drauf bist Slooown nutz ich das gleich aus
Kann mir jemand bitte die Rückrufe auflisten die es mittlerweile gibt? Hab nämlich die Befürchtung, dass diese bei mir nicht erledigt wurden. (Obwohl ich mir noch diese vorm Kauf extra schriftlich bestätigen ließ).
Könnt ihr auch getrennt auflisten für die GSX-R1000 und die GSX-R1000 R ?
GSX-R 1000: O-Ring an der Benzinpumpe, ?, ? , ?
Danke
Kann mir jemand bitte die Rückrufe auflisten die es mittlerweile gibt? Hab nämlich die Befürchtung, dass diese bei mir nicht erledigt wurden. (Obwohl ich mir noch diese vorm Kauf extra schriftlich bestätigen ließ).
Könnt ihr auch getrennt auflisten für die GSX-R1000 und die GSX-R1000 R ?
GSX-R 1000: O-Ring an der Benzinpumpe, ?, ? , ?
Danke
wolfgang
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Kannst du für dein Moped mit der Fahrgestellnummer überprüfen...
Quickmick25
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Hallo,
Wie funktioniert denn das Einstellen,kann man das noch während dem Fahren per Lenkerschalter oder nur über Laptop?Passt sich die TC immer noch automatisch auf verschiedene Reifendimensionen/Fabrikate an oder muss man dann wie bei der BMW den Umfang per Laptop eingeben?
Vg
sloodown
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Die ganzen feineinstellungen gehen per Notebook und Software. Die Yoshi ECU kannst du dann einfach per USB anschließen. Die Reifendemensionen musst du nicht korrigieren es handelt sich nicht um die Standardware von Bosch wo das nötig ist.
Hallo in die Runde,
habe gerade eine GSXR R 1000 erworben und möchte das Mopped diesen Winter zum Track Bike umbauen. Meine Frage, muss es Öhlins TTX sein oder funktioniert auch ein Wilbers 641? Ist hier vielleicht jemand, der Erfahrung mit dem "Typ 641 Competition" Federbein hat. Bis dato fahre ich eine 17er Tuono Factory. In Oschersleben 1:40, in Zolder 1:46, in Assen 2:03.
Die gleiche Frage stellt sich für die Gabel, muss es ein öhlins cartridge sein oder gibt es alternativen die funktionieren und einen nicht ruinieren.
habe gerade eine GSXR R 1000 erworben und möchte das Mopped diesen Winter zum Track Bike umbauen. Meine Frage, muss es Öhlins TTX sein oder funktioniert auch ein Wilbers 641? Ist hier vielleicht jemand, der Erfahrung mit dem "Typ 641 Competition" Federbein hat. Bis dato fahre ich eine 17er Tuono Factory. In Oschersleben 1:40, in Zolder 1:46, in Assen 2:03.
Die gleiche Frage stellt sich für die Gabel, muss es ein öhlins cartridge sein oder gibt es alternativen die funktionieren und einen nicht ruinieren.
750er-Ade
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Ich würde die Gixxer, bis auf die Bremse, erst mal so fahren wie sie ist. Und dann mal schauen, ob und was man vorne zu ändern könnte. Mein Ansatz ist, nicht gleich alles umbauen, sonst hat man ja gar keinen Vergleich, ob und um wieviel es besser ist. Wenn Du nicht um die WM mitfahren willst, fährst mit dem Standard vielleicht eh die identen Zeiten.
Hast Du bei deiner Tuono auch gleich alles umgebaut?
Hast Du bei deiner Tuono auch gleich alles umgebaut?